Advierten que 30 mil kilómetros de ruta del país necesitan mantenimiento urgente

La Federación del Personal de Vialidad Nacional difundió un análisis interno que advierte sobre el estado de conservación de la red vial, con 30.000 kilómetros que requieren mantenimiento urgente, según los relevamientos más recientes del organismo. El diagnóstico ubica entre el 65% y el 70% de los tramos en condición regular o mala, lo que impacta en rutas nacionales y corredores estratégicos para la circulación de personas y mercancías.

En declaraciones radiales, el secretario gremial Fabián Catanzaro señaló que la situación se vincula con un escenario de parálisis institucional derivado de la política de obra pública cero, que redujo la actividad operativa y limitó la capacidad de ejecución del organismo. El referente sindical sostuvo que, aunque se evitó la disolución del organismo, el proceso de vaciamiento continúa y afecta tanto a la infraestructura como a las condiciones laborales.

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Durante la entrevista, Catanzaro cuestionó el esquema de concesiones impulsado por el Gobierno, al afirmar que se promueve un modelo de inversión privada con financiamiento estatal. El referente gremial sostuvo que “estas concesiones fueron licitadas como inversión privada y hoy tienen financiamiento subvencionado del Estado con tasa preferencial del 2%”, y afirmó que el esquema reduce riesgos para las empresas adjudicatarias.

El dirigente también observó que algunas concesiones no implican intervenciones de magnitud durante los próximos años, con obras limitadas a tareas de bacheo o repavimentaciones puntuales. En el caso de la Ruta 14 y la Ruta 12, conocidas como la ruta del Mercosur, señaló que estos contratos no aportarían mejoras significativas en la infraestructura durante el período de concesión.

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En cuanto al personal, Catanzaro informó que la combinación de congelamiento salarial por un año y un protocolo disciplinario restrictivo generó una salida del 20% de los trabajadores, distribuida entre renuncias, jubilaciones y despidos. Según el dirigente, la situación modifica la estructura operativa de Vialidad Nacional y reduce su capacidad para atender tareas de mantenimiento.

Respecto al impacto económico, el referente gremial subrayó el costo futuro que implica la falta de inversión, al indicar que “cuando no se mantiene la infraestructura el costo de rehabilitación puede ser entre tres y cinco veces mayor”. Agregó que la paralización también debilita la posibilidad de demostrar que el organismo puede ejecutar obras con costos más bajos que el sector privado.

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El panorama de reclamos judiciales también creció, ya que el gremio registró numerosos amparos presentados por administraciones provinciales y usuarios, con fallos que en la mayoría de los casos obligan a ejecutar tareas de mantenimiento. La entidad señaló que existe un mandato legal de conservar la red vial vigente, situación que se vuelve difícil de cumplir en el actual contexto operativo.

Entre los tramos más comprometidos, Catanzaro mencionó las rutas 151 en La Pampa, 3 al sur de Bahía Blanca, 23, 9 y 34 en el NOA, y 7 y 8 fuera del conurbano, corredores que presentan deterioro avanzado y mayor necesidad de intervención. El informe gremial advierte que la situación afecta el tránsito cotidiano y eleva riesgos asociados a la infraestructura.

Fuente: NA.