Villa La Angostura vuelve con la tasa vial y la lleva a enero para discutirla en el Concejo

El municipio de Villa La Angostura prepara el regreso de un proyecto de ordenanza para cobrar una tasa vial sobre el expendio de combustibles. La confirmación llegó por parte del intendente Javier Murer, en el marco de la búsqueda de recursos para infraestructura y prestación de servicios básicos. Según planteó, la situación local combina presión sobre las calles, dificultades de recaudación y un esquema de servicios que demanda más financiamiento.

El Ejecutivo propone que la tasa se cobre a través de las estaciones de servicio, que funcionarían como agentes de retención, y que el dinero tenga destinos específicos vinculados a obras. En la explicación pública, Murer marcó que el objetivo no se limita a juntar fondos sin rumbo, sino a sostener intervenciones concretas en el ejido. En ese sentido, habló de pavimentación, cordón cuneta y proyectos asociados al agua, siempre dentro de un esquema que el texto de ordenanza define.

La iniciativa no aparece por primera vez: el intendente recordó que el proyecto ya ingresó al Concejo Deliberante durante el primer año de su gestión. En aquel momento, la propuesta quedó frenada por falta de consenso y por el rechazo de una parte de la comunidad, según relató. Con el escenario actual, Murer adelantó que el Ejecutivo vuelve a poner el tema sobre la mesa y lo expresó de forma directa: “Nosotros presentamos en su momento el proyecto, pero quedó en tratamiento y ahora volvemos a insistir”.

El planteo también se inserta en un marco provincial que, de acuerdo con Murer, empuja a los municipios a mejorar su recaudación ante recortes de fondos nacionales. Vinculó la decisión a un acuerdo de gobernanza firmado con el gobierno neuquino. Allí, según explicó, se incluyeron herramientas para fortalecer ingresos locales y el intendente lo resumió así: “Una de ellas era la tasa vial”.

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Al explicar cómo se calcula el tributo, Murer recordó que existe un límite normativo para la alícuota. Señaló que la tasa no puede superar el 4,5% por litro neto de combustible y utilizó ejemplos para graficar el impacto por carga de tanque. En esa línea, mencionó que una carga alta en una camioneta puede rondar los $90.000 o $100.000 y estimó un descuento aproximado, además de aclarar que puede variar según el vehículo: “Y puede ser menos si se trata de otro tipo de rodado, como un auto. Estimamos que serían unos $2.800 por tanque”.

El intendente enmarcó el regreso del proyecto en un cuadro de prestaciones municipales que, según su relato, quedan al límite por falta de recursos y por el crecimiento de la demanda. Indicó que el municipio sostiene el mantenimiento de calles —en su mayoría de ripio—, la recolección de residuos y la provisión de agua. En ese diagnóstico, eligió una frase para describir el presente: “Hoy estamos desbordados”, y lo conectó con el objetivo de mejorar la cobertura de servicios con una recaudación más sólida.

En ese punto, Murer aportó números sobre el nivel de cobertura de costos y una meta que su gestión busca alcanzar. Dijo que al asumir la administración municipal cubría un porcentaje bajo de esos servicios y que luego esa relación subió, aunque todavía queda lejos de lo esperado. Lo expresó con un detalle concreto: “Necesitamos mejorar la tasa de recaudación para poder mejorar los servicios, cuando asumimos solo cubríamos un 17% de esos servicios, hoy estamos en el orden del 27% y la meta a alcanzar es 60%“.

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El agua aparece como uno de los ejes más sensibles del diagnóstico del Ejecutivo local, con un componente climático que tensiona la provisión. Murer describió problemas recientes de abastecimiento y lo vinculó a la baja de precipitaciones en la región. En su explicación, sostuvo: “Tenemos zonas que se han quedado sin agua, porque los arroyos ya no nos permiten reforzar el abastecimiento y las bombas que vienen del lago están funcionando las 24 horas del día”, y señaló que el sistema trabaja al límite.

De cara a la discusión política, el intendente anticipó una estrategia centrada en negociar cambios y sumar apoyos para aprobar la ordenanza. Remarcó que el Concejo podría tratar el tema durante enero y que su administración busca consensos, incluso con modificaciones sugeridas por otros bloques. En ese sentido, prometió apertura en el debate y lo expresó de manera textual: “Agregaremos las sugerencias que nos marquen“.

En el tablero del Concejo Deliberante, el oficialismo no cuenta con margen automático para sancionar la ordenanza, según detalló el propio intendente. En el cuerpo legislativo local, cuatro concejales integran el frente Neuquinizate —el mismo espacio por el que Murer ganó en 2023— y los tres restantes pertenecen a sectores opositores. Para aprobar una ordenanza se requieren cinco votos, por lo que el Ejecutivo necesita sumar al menos un acompañamiento extra para que la tasa vial quede vigente.

Más allá de la tasa, el Ejecutivo también impulsa otras discusiones vinculadas a ingresos municipales, como el tratamiento del código tarifario 2026, que ya pasó por una primera lectura y todavía requiere una segunda etapa de análisis. Murer sostuvo que varias tarifas quedaron desactualizadas y mencionó un ejemplo ligado al servicio de agua para exhibir el desfase. Hacia adelante, volvió sobre la agenda de obras en calles y afirmó que el objetivo apunta a ampliar el pavimento en el ejido urbano, con una meta que definió en estos términos: “dejar cubierto completamente con pavimento el radio urbano”.