Cambiaron las tarifas: cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en Argentina

La electrificación del parque automotor en la Argentina empieza a reordenar cuentas y hábitos. Aunque la participación de los vehículos eléctricos todavía resulta baja frente al total de ventas, el crecimiento sostenido del segmento introduce nuevas variables de costo para quienes ya adoptaron esta tecnología y para quienes la evalúan como alternativa cotidiana.

El cambio más visible llegó desde YPF, que a través de su red de carga Punto Eléctrico dejó atrás la tarifa plana mensual con uso ilimitado. El sistema ahora cobra por kilovatio hora (kWh) efectivamente consumido, una modalidad alineada con prácticas internacionales y con impacto directo en el presupuesto de los usuarios.

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Con el nuevo esquema, los planes parten en $39.900 por 50 kWh mensuales y alcanzan $290.100 por 500 kWh. Si se toma como referencia que un auto eléctrico urbano consume en promedio 15 kWh cada 100 kilómetros, un conductor que supere los 250 kilómetros diarios puede rebasar con facilidad ese tope mensual, llevando el gasto de carga a cifras cercanas a los $290.000.

Esta situación adquiere mayor peso entre choferes de aplicaciones, repartidores urbanos y flotas corporativas, donde el kilometraje diario se multiplica y la energía se convierte en un insumo central. En esos casos, la diferencia entre un uso ocasional y uno intensivo redefine la ecuación económica del vehículo eléctrico.

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Aun así, el costo final no resulta uniforme para todos los usuarios. La autonomía varía según el tipo de conducción y el entorno. En ciudad, tecnologías como el frenado regenerativo reducen el consumo, mientras que la carga doméstica aparece como una alternativa que amortigua el gasto en estaciones públicas, dependiendo del valor de la electricidad residencial y del patrón de uso.

El cambio tarifario convive con un mercado en expansión. Durante 2025 se patentaron 1.279 vehículos eléctricos livianos, lo que implicó un aumento interanual del 129,6% respecto de las 557 unidades registradas en 2024. Aunque el volumen sigue siendo acotado, la tasa de crecimiento marca una tendencia que comienza a consolidarse.

Dentro de ese escenario, el Chevrolet Spark concentró 206 patentamientos, equivalente al 16,1% del total del segmento eléctrico, posicionándose como el modelo más vendido del año. La preferencia por opciones compactas y urbanas refleja tanto el perfil de uso como la búsqueda de costos más contenidos.

Parte de este impulso se explica por la política nacional de cupo de importación con arancel cero para vehículos electrificados. El régimen permite el ingreso de hasta 50.000 unidades anuales sin el Derecho de Importación Extrazona del 35%, siempre que el valor FOB no supere los US$16.000. El programa se extiende por cinco años y ya transitó su tercer período de licitación.

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El esquema incluye requisitos técnicos mínimos, como un peso superior a 400 kilos, potencia mayor a 15 kW y una autonomía de al menos 80 kilómetros. Estas condiciones buscan asegurar que los modelos importados resulten aptos para el uso urbano regular, abarcando tanto vehículos 100% eléctricos como híbridos convencionales, Mild Hybrid e híbridos enchufables.

En este contexto, el costo de carga deja de ser un dato fijo y se transforma en una variable central para evaluar la conveniencia del vehículo eléctrico. Con tarifas por consumo, crecimiento en ventas y estímulos a la importación, el mercado local empieza a mostrar un escenario más complejo, donde la adopción tecnológica avanza al ritmo de nuevas cuentas que cada usuario debe hacer.

Fuente: LA NACION.