Arancel cero para autos de EEUU: el beneficio existe, pero no será para todos
Actualidad06/02/2026
REDACCIÓN
El acuerdo comercial habilita un cupo limitado de vehículos sin pagar el 35% de arancel, con restricciones por tamaño y un reparto “por orden de llegada” que ya anticipa controversias.
La firma del acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos abrió una puerta para importar autos con arancel 0%, pero el alcance real será mucho más acotado de lo que parece. No habrá importación libre, sino un cupo anual que beneficiará a un grupo reducido de marcas y modelos.
El punto central es que el convenio permitirá el ingreso de hasta 10.000 vehículos por año sin pagar el arancel del 35% que rige para unidades provenientes de extrazona bajo la Nomenclatura Común del Mercosur. Sin embargo, esa cifra representa apenas el 1,7% del mercado, por lo que el impacto será limitado.
Además, el esquema todavía depende de un paso clave: la aprobación del acuerdo en el Congreso Nacional. Recién después de ese trámite se podrá aplicar el mecanismo de importación con las reglas definidas.
OTRAS NOTICIAS:
El beneficio no abarca cualquier tipo de auto fabricado en Estados Unidos. Las categorías incluidas contemplan vehículos con motores entre 1.500 y 3.000 cm³, otros de más de 3.000 cm³, diésel superiores a 2.500 cm³, además de híbridos y eléctricos.
Pero el acuerdo introduce una condición particular para los diésel: solo podrán entrar aquellos que superen los 5,5 metros de largo y los 2 metros de ancho (sin espejos). Esa especificación deja afuera a muchas pick-ups medianas que dominan el mercado regional.
Por esa restricción, no podrán importarse dentro del cupo modelos equivalentes a los producidos en Argentina o Brasil, como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger o Volkswagen Amarok, aun cuando su cilindrada estuviera habilitada.
En cambio, las grandes beneficiadas serían las pick-ups full size como la Toyota Tundra, además de marcas estadounidenses tradicionales como Ford, General Motors y Stellantis (Jeep/RAM).
OTRAS NOTICIAS:
También aparecen oportunidades para el segmento eléctrico. Tesla y Rivian están incluidas, aunque con una particularidad: al no contar con importador oficial en Argentina, quienes busquen acceder al beneficio deberán presentar certificaciones técnicas provistas por el fabricante.
El cupo, además, no se limita a marcas “americanas”. Fabricantes globales que producen en Estados Unidos, como Honda, Toyota, Hyundai, Nissan, Volkswagen, BMW o Mercedes-Benz, también podrían utilizar parte de esas 10.000 unidades.
El verdadero punto de conflicto pasa por cómo se repartirá el cupo. A diferencia del régimen vigente para híbridos y eléctricos, donde se asigna un 50% a terminales de Adefa y otro 50% a importadores de CIDOA, en este caso no habrá división previa.
La reglamentación establece que las unidades se nacionalizarán por orden de llegada a la aduana, bajo el criterio “first-come, first-served”. Esto implica que las marcas con mayor volumen y logística más rápida podrían quedarse con la mayor parte del beneficio.
El esquema ya genera inquietud en el sector, porque importadores más pequeños podrían quedar relegados frente a empresas con mayor capacidad operativa para colocar unidades rápidamente.
Así, el arancel 0% aparece como una herramienta concreta, pero limitada: un cupo reducido, con restricciones técnicas y un reparto que podría abrir una nueva disputa dentro del mercado automotor argentino.
Te puede interesar
