Dos gigantes belgas definen quién se queda con el dragado de la Hidrovía
Actualidad21/04/2026
REDACCIÓNLa ANPYN descartó a la brasileña DTA y abrió el camino a la puja económica entre Jan de Nul y DEME. El foco está puesto en la tarifa que pagarán los buques.
El miércoles a las 13:00 se abrirá el Sobre N° 2 en la sede de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación para determinar el costo operativo de la principal vía de salida del país. Jan de Nul y la firma DEME son los únicos oferentes que lograron sortear con éxito la evaluación técnica del Gobierno. La resolución oficial despejó las dudas sobre la continuidad del proceso y puso fin a las especulaciones sobre posibles nuevas prórrogas en los plazos administrativos.
La brasileña DTA Engenharia Ltda. quedó fuera de la competencia de manera definitiva al no cumplir con los requisitos básicos de solvencia para este tipo de contratos internacionales. La ANPYN declaró inadmisible su oferta debido a que la compañía omitió presentar la garantía de mantenimiento de oferta, un aval económico fundamental para asegurar la seriedad de la propuesta. Esta exclusión simplificó el tablero de cara a la etapa financiera, dejando el camino libre para el duelo entre los dos gigantes de origen belga.
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El ente autárquico que dirige la política portuaria rechazó un planteo de disconformidad presentado por la firma DEME la semana pasada contra el dictamen de la Comisión Evaluadora. La autoridad argumentó que el reclamo fue desestimado "in límine" por la falta de un depósito de garantía de impugnación y por haber sido presentado fuera de los tiempos legales establecidos. El Gobierno sostuvo que apartarse de las reglas vigentes en los pliegos licitatorios "traería aparejada una decisión viciada de nulidad" para todo el procedimiento en marcha.
Por la denominada Vía Navegable Troncal circula actualmente el 80% de las exportaciones agroindustriales de Argentina, lo que convierte a este contrato en un eje estratégico para el ingreso de divisas. La modernización y el mantenimiento del sistema de señalización resultan vitales para garantizar la competitividad de los puertos del Gran Rosario frente a sus competidores regionales. Los productores y exportadores monitorean el proceso con atención, ya que el resultado final impactará directamente en los costos logísticos de cada tonelada de grano despachada al exterior.
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La compañía Jan de Nul N.V. – Servimagnus S.A. intenta defender su posición como actual operadora del sistema frente al desafío técnico y financiero que plantea su competidor directo. Por su parte, Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME) busca desplazar a la prestataria actual ofreciendo una estructura de costos que promete ser más eficiente según su última presentación técnica. Ambas empresas superaron las exigencias del Pliego de Bases y Condiciones, demostrando una capacidad instalada que garantiza la profundidad necesaria para los buques de gran calado.
El organismo de control fundamentó la desestimación de las objeciones previas para evitar un "claro apartamiento de la verdad material objetiva" que pudiera poner en riesgo la transparencia de la adjudicación. La Resolución 21/2026 deja en claro que la etapa de observaciones a los pliegos ya concluyó y no hay margen para nuevas revisiones técnicas en esta instancia. La seguridad jurídica del proceso es la prioridad de la administración nacional para evitar litigios internacionales que frenen las obras de dragado esenciales para la navegación.
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Ofrecen $15 millones por datos sobre Iván Torres Millacura, visto por última vez en Comodoro en 2003La participación de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) funciona como un veedor internacional para asegurar que se respeten los estándares globales de transparencia. Esta supervisión externa se acordó en las mesas de diálogo previas para otorgar mayor robustez a una concesión que se rige bajo los parámetros de la Ley N° 17.520. Los estándares internacionales son un requisito exigido por las navieras y los seguros marítimos que operan en la ruta del Río Paraná durante todo el año.
El foco de la pelea económica de mañana no estará puesto únicamente en la calidad técnica de las dragas sino en quién puede ofrecer la "tarifa de peaje más competitiva" para el sistema. Este número será el factor determinante para la adjudicación, ya que el Gobierno busca reducir el costo logístico nacional para potenciar el comercio exterior. Las empresas han guardado bajo estricto secreto sus proyecciones de inversión y mantenimiento para intentar quedarse con el contrato más ambicioso de la infraestructura hídrica local.
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La oficialización del cierre de la etapa técnica mediante el Boletín Oficial dio el aire necesario para que los equipos económicos terminen de pulir sus ofertas de último minuto. Al ratificarse la precalificación de los dos oferentes originales, el escenario quedó listo para una puja de precios que se prevé muy ajustada entre propuestas técnicas similares. El sector agroindustrial espera que la nueva concesión permita una ampliación real de la capacidad de transporte sin que esto implique un encarecimiento desmedido de los servicios portuarios básicos.
Fuente: NA.
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