Sturzenegger imagina barcazas con arena rumbo a Vaca Muerta y agita al Alto Valle

En Expo EFI, Federico Sturzenegger planteó una reforma de la Ley de Cabotaje para habilitar una logística fluvial que podría alterar el mapa del transporte hacia Vaca Muerta.

El anuncio más inquietante para Río Negro y Neuquén no llegó desde un plano técnico ni desde una obra ya licitada, sino desde una pregunta lanzada en voz alta en medio de Expo EFI. Federico Sturzenegger puso sobre la mesa la posibilidad de usar una futura reforma de la Ley de Cabotaje para que la arena que sale de Entre Ríos y termina en Vaca Muerta pueda entrar por San Antonio y seguir luego por los ríos del valle. La sola imagen de esa ruta alternativa ya alcanza para entender el alcance político y económico de lo que se insinuó.

No se trató de un proyecto cerrado ni de una medida ya resuelta, y ahí está una de las claves. El ministro no presentó un plan ejecutivo con plazos definidos, pero sí dejó en claro que el Gobierno quiere enviar al Congreso una reforma de la Ley de Cabotaje como parte de un paquete de cambios más amplio. Dentro de ese paquete, eligió como ejemplo una idea que tocaría de lleno al norte patagónico, a la logística petrolera y al modo en que hoy se mueve uno de los insumos centrales del shale.

La frase con la que buscó graficarlo fue directa: “¿Se imaginan como mejoraría la competitividad si la arena que va de Entre Ríos a Vaca Muerta pudiera salir por el río Paraná, entrar al puerto de San Antonio y de allí llegar por el río hasta Vaca Muerta?”. Más que una simple provocación retórica, la definición mostró hasta dónde quiere correr el oficialismo la discusión sobre transporte, desregulación y costos logísticos en un sector que hoy funciona con una presión creciente sobre las rutas.

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El punto que más pesa en la región es justamente ese: la arena de fractura hoy viaja en camiones y castiga de manera sostenida la infraestructura vial. Sturzenegger usó esa realidad como argumento para imaginar un esquema más competitivo y menos dependiente del transporte terrestre, en línea con un programa que, según defendió, busca que el crecimiento argentino se apoye cada vez más en las exportaciones. En esa lógica, la energía aparece otra vez como uno de los grandes motores del modelo libertario.

La propuesta, además, no apareció aislada dentro de su exposición. Antes de entrar en los anuncios legislativos, el ministro reivindicó el proceso de desregulación emprendido por el Gobierno y afirmó: “Hemos hecho 15,000 desregulaciones en dos años contado artículos en normas o leyes que obligaban al sector privado a hacer algo”. También insistió en que el esquema económico de Javier Milei se apoya en superávit fiscal, libertad económica y respeto a la propiedad privada, con un rumbo que, según su mirada, pone por primera vez a las exportaciones por delante.

En ese contexto, la reforma del cabotaje no fue presentada como un tema menor o lateral. Sturzenegger la ubicó como una herramienta capaz de cambiar la competitividad de varias economías regionales, y usó ejemplos de Salta, Misionesy ahora también del circuito que conecta Entre Ríos, San Antonio y Vaca Muerta. La Patagonia quedó así metida en un debate que no se limita al petróleo: también abre preguntas sobre navegación, puertos, infraestructura, impacto territorial y costos reales de una eventual reconversión del esquema logístico.

Hay otro dato político que no pasó desapercibido. Mientras hablaba de esa reforma, Sturzenegger apeló públicamente a gobernadores presentes en el auditorio para que ayuden a conseguir respaldo parlamentario. Ese gesto dejó claro que el Gobierno sabe que no se trata de una discusión simple ni automática. Si la idea llega al Congreso, el debate no será solo técnico: tocará intereses provinciales, marcos regulatorios y visiones muy distintas sobre cómo debe ordenarse el transporte de cargas en el país.

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La escena en Expo EFI también dejó ver otra característica de la gestión libertaria: la voluntad de abrir discusiones de alto impacto con frases de fuerte voltaje político. Así como habló de la propiedad privada y hasta anunció que buscarán incorporar sociedades de Inteligencia Artificial “sin humanos” dentro de una futura reforma de la Ley de Sociedades, en el caso patagónico eligió poner en circulación una idea que, aun sin detalles, ya sacude a un corredor estratégico. El método parece claro: instalar primero el horizonte, aun antes de que aparezcan todas las precisiones.

Para el Alto Valle, la pregunta ya quedó flotando. Si alguna vez esa arena entrara por San Antonio y siguiera por vía fluvial hasta la zona de Vaca Muerta, no solo cambiaría un costo logístico: también cambiaría parte del paisaje económico de la región. Por ahora no hay obra, ni calendario, ni proyecto sancionado. Pero lo que sí hay es una señal política concreta de hacia dónde quiere empujar el oficialismo una discusión que, si avanza, puede alterar bastante más que el transporte de un insumo petrolero.