En Chubut, tener un auto puede costar hasta cuatro veces más que en otras provincias
Chubut04/05/2026
Sergio BustosTener un auto en Chubut no solo implica afrontar los costos habituales de mantenimiento, combustible y seguros. También supone enfrentar una carga impositiva que, según un informe reciente, se ubica entre las más altas del país y marca una diferencia significativa respecto de otras regiones.
El estudio elaborado por el Instituto de Economía de la UADE pone en evidencia que la provincia se encuentra entre las jurisdicciones con mayor presión tributaria sobre los vehículos. Mientras el promedio nacional del impuesto automotor ronda el 1,93% del valor del rodado, en territorio chubutense la tasa asciende al 2,70%.
La diferencia no es menor si se la compara con provincias del centro del país. En Córdoba, por ejemplo, la alícuota promedio es del 1,07%, lo que posiciona a esa jurisdicción como la más accesible para los automovilistas. Buenos Aires y Mendoza también se ubican por debajo de la media nacional.
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El informe muestra que el impacto no se limita a porcentajes. En términos concretos, un mismo vehículo puede pagar cifras completamente distintas según dónde esté radicado. En algunos casos, la diferencia puede superar el 400%, lo que refleja la magnitud de la brecha entre regiones.
Dentro de la Patagonia, el escenario incluso se vuelve más exigente. Río Negro encabeza el ranking nacional con una tasa del 3,50%, lo que la convierte en la provincia más cara para mantener un auto. En ese contexto, Chubut se posiciona entre los distritos con mayor presión, junto a otras jurisdicciones con niveles elevados.
El sistema de cobro en la provincia tiene una particularidad que agrava el impacto. A diferencia de otras regiones donde el impuesto es provincial, en Chubut la recaudación depende de los municipios. Esto implica la aplicación de tasas fijas que no distinguen entre vehículos de gama baja o alta, lo que afecta especialmente a los sectores medios y bajos.
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El análisis también pone en foco un aspecto estructural del sistema. Aunque el impuesto automotor suele justificarse como un mecanismo para financiar el mantenimiento de calles y rutas, los datos muestran que en la práctica funciona como un tributo al patrimonio.
Esto significa que lo que define cuánto paga cada contribuyente no es el uso del vehículo ni el desgaste que genera sobre la infraestructura, sino su valor de mercado. Así, dos autos que recorren la misma cantidad de kilómetros pueden tributar montos muy distintos simplemente por su precio.
El informe también aporta datos sobre la composición del parque automotor. En Argentina, el 55% de los vehículos corresponde al segmento bajo, el 25% al medio y el resto se distribuye entre gamas más altas. Esto amplifica el impacto en provincias como Chubut, donde gran parte de la población utiliza autos de menor valor.
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La disparidad entre jurisdicciones se explica, en gran medida, por la autonomía fiscal. Cada provincia —y en algunos casos cada municipio— define sus propias alícuotas y criterios de recaudación, sin un esquema unificado a nivel nacional. Esa libertad genera un mapa impositivo con fuertes contrastes.
En el ámbito técnico ya se discuten posibles cambios en el modelo. Algunas propuestas apuntan a reemplazar el esquema actual por una “tasa de circulación”, que contemple factores como el uso real del vehículo, su peso o el tipo de motorización. La idea busca acercar el impuesto a su función teórica de financiamiento vial.
Sin embargo, cualquier modificación enfrenta un obstáculo central: la recaudación. Para muchos municipios, la patente representa una fuente clave de ingresos, lo que dificulta avanzar en reformas sin afectar el equilibrio fiscal.
Por ahora, el escenario se mantiene sin cambios. Mientras tanto, los contribuyentes del sur argentino continúan pagando cifras significativamente más altas que en otras regiones, en un sistema donde el lugar de radicación del vehículo resulta determinante.
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