Con 7.085 patentamientos en abril, las marcas importadas ganan espacio por tecnología, SUVs y eléctricos, con fuerte dominio asiático.
Los autos importados dejaron de ocupar un lugar marginal en el mercado argentino y ya concentran el 15% de los patentamientos. En abril, este segmento registró 7.085 unidades, según datos de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA). El crecimiento muestra un cambio en la oferta disponible y también en las preferencias de los consumidores, que miran con más fuerza modelos con mayor equipamiento, nuevas tecnologías y alternativas dentro de segmentos en expansión.
La foto del mes no se explica solo por la cantidad de vehículos vendidos, sino por el tipo de modelos que empujan el avance. Los SUVs y los eléctricos ocupan un lugar relevante dentro del ranking, mientras varias marcas asiáticas consolidan presencia con precios, disponibilidad y productos que compiten en franjas de alta demanda. Ese movimiento aparece en un momento en el que la industria local enfrenta un escenario más exigente por la llegada de nuevos jugadores y por una demanda que compara más prestaciones antes de decidir la compra.
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El liderazgo entre las marcas importadas quedó en manos de BYD, que patentó 1.701 unidades y alcanzó el 24,01% del segmento. En segundo lugar se ubicó BAIC, con 933 unidades y una participación del 13,17%. Más atrás aparecieron Hyundai, con 628 unidades, Chery, con 586, y Haval, con 458, lo que confirma el peso de los fabricantes asiáticos dentro del nuevo mapa automotor.
La concentración también resulta significativa porque las diez primeras marcas explican más del 82% de las ventas del universo importado. Esa distribución muestra un mercado competitivo, pero con líderes que ya capturan una porción muy amplia de la demanda. Además de las marcas chinas, el ranking incluye nombres tradicionales como Kia, BMW, Suzuki, Subaru, MINI, Mitsubishi, Porsche, Land Rover, Alfa Romeo y Ferrari, aunque con volúmenes muy distintos entre sí.
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El listado por modelos refuerza la misma tendencia. El vehículo importado más vendido de abril fue el BAIC BJ30, con 716 unidades, seguido por el BYD Atto 2, con 694, y el BYD Dolphin Mini, con 457. En los primeros puestos también figuraron el Hyundai HB 20, con 422 unidades, el BYD Song Pro, con 382, y el Kia K3, con 352, una combinación que mezcla SUVs, urbanos y modelos con fuerte componente tecnológico.
La presencia de eléctricos se observa especialmente en el desempeño de BYD, que colocó tres modelos entre los cinco más patentados del segmento importado. El Atto 2, el Dolphin Mini y el Song Pro empujaron el volumen de la marca y reforzaron el interés por vehículos de nueva motorización. Esa oferta encuentra espacio en consumidores que buscan eficiencia energética, equipamiento y alternativas distintas a las propuestas tradicionales del mercado.
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Los SUVs también marcaron el pulso del ranking de abril. Además del BAIC BJ30, aparecieron modelos como Chery Tiggo 7, con 326 unidades, Haval Jolion, con 242, Haval H6, con 216, y MG ZS, con 211. La preferencia por este tipo de vehículos confirma una tendencia sostenida en el mercado argentino, donde el diseño, la posición de manejo y la versatilidad familiar siguen pesando al momento de elegir.
Entre los modelos destacados del mes también se ubicaron el Changan CS55, con 211 unidades, la BYD Shark, con 49, el Chery Arrizo 8, con 43, y la Foton Tunland, con 32. En volúmenes más bajos aparecieron el Foton Wonder, el BAIC BJ60 y el Changan Deepal S07. La variedad de nombres muestra una oferta más amplia, aunque todavía con fuerte concentración en pocos jugadores y modelos de mayor tracción comercial.
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El presidente de CIDOA, Ernesto Cavicchioli, interpretó el desempeño como parte de un cambio profundo en el sector. “Los resultados muestran un mercado en plena transformación, donde la innovación y la diversidad de productos impulsan el crecimiento de las marcas importadas en el país”, afirmó. La frase resume el lugar que empiezan a ocupar los importados, no solo por volumen, sino por su influencia en la configuración de la competencia.
Abril dejó así un dato operativo para el negocio automotor argentino: los importados ya no solo acompañan la oferta general, sino que empiezan a moldear decisiones de compra en segmentos de alto interés. La continuidad de esta tendencia dependerá de la disponibilidad de unidades, las condiciones de precios y la respuesta de las automotrices locales ante una competencia que gana terreno con tecnología, SUVs y eléctricos. El margen pendiente estará en ver si ese 15% se estabiliza como piso o si marca el comienzo de una participación mayor durante los próximos meses.
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