El puerto local ya tiene fecha de largada para la temporada de cruceros en Madryn
Chubut20/05/2026
REDACCIÓNLa terminal portuaria empezará a recibir barcos en la segunda quincena de octubre con una proyección de crecimiento en las recaladas que se extiende hasta el invierno de 2029.
Las amarras del muelle local ya tienen reservas asignadas para el inicio formal del próximo período de operaciones turísticas. El cronograma de ingresos comenzará a rodar de manera efectiva el próximo 22 de octubre con la llegada de las primeras embarcaciones de menor porte, seguidas inmediatamente por un segundo arribo programado para el 24 del mismo mes. Las agencias marítimas confirmaron que el Seabourn Venture y el Plancius serán los encargados de abrir la actividad en los muelles de la ciudad portuaria.
Este primer tramo del calendario estará dominado de forma exclusiva por buques de expedición, un movimiento sostenido que se mantendrá sin variantes hasta el 15 de noviembre. A partir de esa fecha, el panorama portuario registrará un salto cuantitativo con la entrada de los gigantes de la industria de vacaciones. El arribo del Aida Sol marcará el ingreso de aproximadamente 2.100 personas en un solo día, lo que elevará el nivel de exigencia para los sectores de transporte y comercio urbano.
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La planificación de estas rutas responde a un esquema de comercialización internacional extremadamente rígido que obliga a las delegaciones locales a negociar contratos con un mínimo de veinticuatro meses de antelación. Las empresas navieras no modifican sus itinerarios de forma imprevista debido a los costos que demanda la venta anticipada de pasajes en los países de origen. Por este motivo, las misiones institucionales concretadas durante el último año recién reflejarán su impacto real en las planillas de ingresos correspondientes a los períodos venideros.
La terminal atlántica busca consolidarse como un puerto de inicio y finalización de itinerarios para buques científicos y de exploración, una alternativa que se gestiona de manera conjunta entre el municipio, las cámaras comerciales y operadores especializados. Las mesas de negociación local intentan contrarrestar la fuerte competencia tarifaria que ejerce el puerto de Montevideo, una plaza que ofrece ventajas de costos logísticos difíciles de equiparar. En este frente, la administración portuaria local coordina acciones con el operador Germán Manterola, quien concentra la atención de los navíos de estructura científica que operan en el Atlántico Sur.
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El Director de Operaciones de la Administración Portuaria de Puerto Madryn, Martín Liendo, detalló en declaraciones exclusivas a #LA17 que la estabilidad del destino es la principal carta de presentación ante las corporaciones. Durante el diálogo en el programa "El Quinto Poder", el funcionario remarcó la importancia de las inspecciones oculares directas que realizan los ejecutivos extranjeros en los muelles locales. “Eso sumó muchísimo y eso es parte del trabajo que se habló en la mesa de crucero”, señaló el directivo al evaluar el impacto de las visitas técnicas al Golfo Nuevo.
La solidez de estas gestiones de largo plazo permitió revertir decisiones comerciales drásticas adoptadas por grandes corporaciones como la línea Norwegian, que había retirado sus barcos de la región. Los armadores de dicha firma confirmaron que el mercado sudamericano vuelve a ingresar en sus planes de inversión para las temporadas futuras. “Nos comunicaron que volvían a probar, volvían a confiar en Argentina porque es un mercado que sirve”, ratificó Martín Liendo, confirmando que el regreso efectivo de la firma con su flota habitual se registrará durante el ciclo 2027-2028.
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El armado y aprovisionamiento de cada buque de pasajeros implica un desafío de abastecimiento que requiere una coordinación milimétrica entre proveedores de combustible, alimentos y transporte terrestre. Las experiencias recolectadas durante la crisis sanitaria demostraron que reactivar un buque desde cero demanda un plazo mínimo de dos meses de trabajo ininterrumpido. El proceso exige fletar vuelos especiales para el recambio de tripulaciones de múltiples nacionalidades y asegurar la cadena de frío para los insumos de alta gama que consumen los pasajeros en alta mar.
El posicionamiento geográfico de la terminal local determina una dependencia estructural absoluta respecto a las medidas que se adoptan en las cabeceras de la ruta marítima austral. Las decisiones políticas y operativas tomadas en los puertos de Buenos Aires y Ushuaia marcan de manera directa el flujo de barcos que transitan por las aguas del Golfo Nuevo. La estación portuaria de Tierra del Fuego soporta la mayor carga de la competencia regional con los puertos chilenos, sosteniendo un volumen superior a las 400 recaladas anuales gracias a su experiencia operativa.
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Las estadísticas oficiales de la administración portuaria muestran una curva ascendente sostenible que pasará de las 33 escalas registradas en el último ciclo a un total de 44 recaladas confirmadas para el período 2026-2027. Para la temporada subsiguiente ya existen 37 reservas firmes en los libros de la dirección operativa, mientras que el ciclo que culmina en 2029 ya cuenta con 23 grandes navíos confirmados. Las incorporaciones de nuevos operadores de peso, como la firma Quark Expeditions, consolidan el crecimiento de los servicios logísticos de la ciudad para el próximo trienio.
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