El gobierno impulsa cambios en los combustibles con agregado de etanol
Actualidad22/05/2026
Sergio BustosEl Gobierno nacional decidió reabrir una discusión que durante años quedó relegada en la Argentina, pero que en Brasil transformó por completo el mercado automotor y energético. El nuevo proyecto de ley de biocombustibles impulsado por la administración de Javier Milei busca habilitar vehículos capaces de funcionar con mezclas más altas de etanol y biodiésel, una tecnología conocida como “flex fuel”.
La iniciativa ya ingresó al Senado y propone una serie de cambios profundos sobre el esquema actual de combustibles. Entre ellos aparece el aumento de los cortes obligatorios de bioetanol y biodiésel, la creación de un mercado electrónico para comercializar biocombustibles y la posibilidad de avanzar hacia mezclas superiores a las actuales.
El dato político más fuerte es que, por primera vez en mucho tiempo, la Argentina empieza a mirar de manera explícita el modelo brasileño. En el país vecino, los vehículos flex se volvieron masivos desde comienzos de los años 2000 y hoy prácticamente todos los autos livianos nuevos salen de fábrica preparados para funcionar indistintamente con nafta o etanol.
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El proyecto plantea elevar el corte obligatorio de biodiésel en el gasoil desde el 7,5% actual hasta el 10% en un año. En el caso del bioetanol, la mezcla en naftas subiría del 12% al 15%. Además, el texto habilita al Poder Ejecutivo a modificar esos porcentajes según cuestiones técnicas, económicas o de abastecimiento.
En los hechos, la propuesta abre la puerta para que aparezcan combustibles con una participación mucho mayor de biocombustibles, algo que ya ocurre en Brasil desde hace años. Allí, las naftas contienen porcentajes cercanos al 27% de etanol anhidro y además existen surtidores específicos de etanol hidratado para vehículos flex.
La iniciativa también incorpora formalmente la posibilidad de que circulen vehículos preparados para usar mezclas superiores de bioetanol y biodiésel. El texto aclara que la habilitación alcanzará tanto a unidades nuevas como a vehículos modificados bajo reglamentación específica.
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El contexto económico aparece como uno de los principales motores de la discusión. Durante el último año, la Argentina registró fuertes aumentos en naftas y gasoil producto de la suba internacional del petróleo, la actualización de impuestos y la recomposición de precios impulsada por el Gobierno.
Ese escenario volvió a fortalecer el planteo histórico de provincias productoras de biocombustibles, que sostienen que un mayor uso de etanol y biodiésel podría reducir importaciones energéticas y generar más valor agregado sobre la producción agrícola local.
Córdoba, Tucumán, Salta, Jujuy y Santa Fe son algunas de las provincias que vienen reclamando desde hace años una política más agresiva en materia de biocombustibles. En esos distritos se concentra buena parte de la producción nacional de bioetanol de maíz, etanol de caña y biodiésel.
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Otro de los cambios importantes del proyecto es la creación de un mercado electrónico para comercializar bioetanol y biodiésel. Según la propuesta oficial, las operaciones vinculadas a los cortes obligatorios pasarán a realizarse mediante una plataforma digital administrada por un organismo independiente.
Además de biodiésel y bioetanol, el Gobierno busca incorporar otros combustibles renovables. El proyecto habilita la inyección de biometano en los gasoductos nacionales y también incorpora regulaciones vinculadas al SAF o combustible sostenible de aviación.
Dentro de la industria automotriz, la posibilidad de fabricar autos flex empieza a generar expectativa. Muchas terminales que producen en Argentina también operan en Brasil y ya cuentan con plataformas desarrolladas para este tipo de motores. Por eso, algunos sectores consideran que una eventual adaptación podría resultar mucho más rápida de lo que parecía años atrás.
Mientras el proyecto inicia su recorrido legislativo, el debate vuelve a instalar una pregunta de fondo: si la Argentina está dispuesta a avanzar hacia un modelo energético más integrado con la agroindustria y más parecido al que Brasil construyó durante las últimas décadas.
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