Citroën cierra una etapa histórica en Argentina al dejar de fabricar la Berlingo
Actualidad24/05/2026
Sergio BustosDespués de casi tres décadas de producción local, la Citroën Berlingo llega al final de su ciclo en Argentina. El utilitario dejará de fabricarse en la planta bonaerense de El Palomar y la marca ya definió a su reemplazo: una nueva generación importada desde Europa que será presentada oficialmente el próximo 4 de junio.
La decisión marca un cambio profundo para Citroën en el país. La Berlingo era el último modelo que la automotriz producía en Argentina y su salida implica el cierre definitivo de la fabricación nacional de la marca. A partir de ahora, la estrategia industrial quedará concentrada en otros mercados de la región.
Mientras avanza el proceso de transición, dentro de la planta comenzaron movimientos vinculados al reacomodamiento de personal y definiciones sobre trabajadores con muchos años dentro de la compañía. Aunque la producción de Citroën finaliza, El Palomar seguirá operativa porque allí continúan fabricándose modelos de Peugeot.
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La salida de la Berlingo también arrastra a otro clásico del mercado local: la Peugeot Partner. Ambos utilitarios compartían plataforma, segmento y producción nacional. Desde ahora pasarán a ser modelos importados y dejarán atrás una historia de larga permanencia en las calles argentinas.
Para Citroën, el cambio representa el cierre de una etapa histórica vinculada a la industria automotriz nacional. La marca tuvo dos grandes ciclos productivos en Argentina. El primero comenzó en 1959, cuando fabricó modelos emblemáticos como el 2CV, el 3CV, el Ami 8 Club y el Mehari.
La segunda etapa arrancó en 1998 bajo el grupo PSA y luego continuó dentro del conglomerado Stellantis. Durante esos años salieron de El Palomar modelos como el C4 Sedán, C4 Hatchback, C4 Lounge y las versiones furgón y multispace de la Berlingo, uno de los vehículos más longevos del mercado argentino.
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La nueva generación que llegará importada será la Berlingo Work Van L2 de origen español. El modelo tendrá mayores dimensiones y pasará a competir en un segmento superior. Compartirá gama con los utilitarios Jumpy y Jumper, mientras que Peugeot hará lo propio con la renovación de la Partner.
Los nuevos furgones utilizarán la plataforma EMP2 y crecerán considerablemente en tamaño. Tendrán casi 4,75 metros de largo y una capacidad de carga superior a la de las versiones nacionales que dejan de producirse. También ofrecerán mejoras en espacio interior y capacidad operativa para uso comercial.
En cuanto a la mecánica, los modelos importados llegarán equipados con motor diésel 1.6 HDI Euro 5 de 92 caballos y caja manual de cinco velocidades. Al mismo tiempo, Stellantis ya confirmó que buscará mantener presencia en el segmento chico mediante la importación de la Peugeot Partner Rapid desde Brasil.
El movimiento forma parte de una reestructuración más amplia dentro del grupo automotor. Citroën concentrará producción regional en Brasil y Uruguay, mientras Peugeot enfocará sus operaciones argentinas en los modelos 208 y 2008, que además avanzarán hacia versiones electrificadas.
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