El titular de Vialidad Provincial explicó en #LA17 por qué se necesitan condiciones climáticas muy específicas para tirar asfalto y detalló el plan logístico para consolidar los desvíos de ripio.
Las constructoras viales que operan en el interior de la provincia debieron reconfigurar sus planes de trabajo diarios debido al impacto de la veda climática en la meseta central. Las bajas temperaturas y las ráfagas constantes que caracterizan el invierno patagónico impiden técnicamente la colocación de la carpeta asfáltica definitiva sobre los corredores del oeste. Esta limitación de la ingeniería civil obliga a los equipos a concentrar todo el despliegue logístico en las tareas de cantera y movimiento de suelos, postergando la pavimentación fuerte para cuando comience la temporada de calor.
El presidente de la Administración de Vialidad Provincial, Federico Drescher, detalló en #LA17, las exigencias físicas rigurosas que determinan el éxito de las mezclas en zonas abiertas. “Tenés que tener 10 grados más o menos y tener 4 horas que mantenga esa temperatura para poder ser eficientes. O sea, te rinda poder tirar asfalto, porque si no tiras un asfalto por día, casi que es inviable”, precisó el funcionario respecto a la complejidad técnica que enfrentan en el tramo entre Tamariscos y Facundo.
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La volatilidad del clima cordillerano obliga a las empresas a desplegar una logística pesada que resulta poco visible para los conductores que transitan la región. Actualmente, la firma Rigel mantiene un campamento con diez equipos pesados dedicados exclusivamente a procesar material base en los yacimientos de áridos de la zona. Las cuadrillas lograron avanzar en el movimiento de suelo sobre 20 de los 42 kilómetros de obra que contempla el contrato, logrando realizar la imprimación líquida que une la tierra con el pavimento en un tramo inicial de tres kilómetros.
Ante el avanzado estado de destrucción que presentaba la traza original, la repartición estatal avaló una decisión operativa drástica para disminuir los índices de siniestralidad vial en el sector. Las máquinas viales procedieron a levantar por completo los sectores cubiertos de baches profundos, transformando temporalmente esos tramos en calzadas de suelo natural consolidado. “Se transitará por un tema de seguridad, porque es más seguro capaz tener partes de ripio, que estén bien, que la zona con pozos, que todos frenan, que se cruzan, que hay mucho desvío”, fundamentó el ingeniero en los micrófonos de la radio.
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La reconfiguración de los tiempos técnicos por el factor meteorológico también impacta de manera directa en las obras de defensa costera que se ejecutan al pie del Cerro Chenque, sobre la Ruta 3. Las cuadrillas de trabajo implementaron un esquema de turnos rotativos para aprovechar las ventanas de buen tiempo antes del inicio del período de precipitaciones fuertes en Comodoro Rivadavia. El objetivo de las autoridades apunta a blindar la estructura inferior del cerro contra el socavado invisible que genera de manera constante la erosión de las mareas.
La ingeniería de este enrocado de protección costera requirió la ejecución de megavoladuras en yacimientos ubicados hacia la localidad de Sarmiento para obtener el tamaño de piedra necesario. Los bloques de roca seleccionados poseen dimensiones que oscilan entre los 3.000 y los 5.000 kilos de peso, demandando camiones especiales similares a los que utiliza la industria petrolera para su traslado urbano. “Se ubican en el pie del chenque con anclajes y membranajes que hacen que se conecten y trabajen como defensa contra la erosión del mar”, detalló Drescher sobre el sistema de contención.
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El avance de este frente costero, presupuestado en 9.400 millones de pesos, logró un ritmo de ejecución acelerado tras encadenar dos meses y medio de tareas continuas en la playa. Los equipos técnicos coordinan con la empresa constructora una reducción sustancial de los plazos legales, apuntando a completar la escollera defensiva en un lapso de 10 meses, a pesar de que el contrato global de mantenimiento de la trama urbana estipula un límite de tres años. La prioridad es terminar el soporte de piedra antes de que las lluvias debiliten la parte alta del cerro.
La reactivación de estas rutas troncales se consolidó administrativamente tras la firma de los convenios de compensación de deudas mutuas entre la administración del gobernador y el Gobierno nacional. El traspaso de las licitaciones hacia la órbita de Vialidad Provincial destrabó contratos modulares que permanecían paralizados por falta de financiamiento en las dependencias de Buenos Aires. Esta transferencia de facultades le permite a los inspectores locales auditar la calidad de los materiales procesados en el terreno y adecuar los plazos de obra según las necesidades locales.
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