Mónaco elimina una herramienta polémica justo antes del debut europeo de la F1
Deporte29/05/2026
REDACCIÓNLa Fórmula 1 llegará este fin de semana a uno de los circuitos más reconocidos del calendario con una particularidad reglamentaria que alterará el funcionamiento habitual de los autos. La organización resolvió que durante el Gran Premio de Mónaco no se utilizará el sistema Straight Line, una de las incorporaciones técnicas más discutidas de la temporada y que había reemplazado al antiguo DRS.
La decisión impactará directamente sobre la dinámica de carrera en un circuito donde los sobrepasos ya resultan extremadamente limitados. La cercanía de los muros y el escaso margen de maniobra dentro del callejero de Montecarlo llevaron a descartar cualquier zona habilitada para este mecanismo, pensado justamente para aumentar la velocidad en determinados sectores de recta.
El sistema Straight Line permite abrir los alerones delantero y trasero en zonas específicas para reducir la resistencia aerodinámica. Esa modificación le entrega más velocidad punta a los monoplazas y favorece las maniobras de adelantamiento. Su aparición este año generó debate dentro del paddock por el cambio que introdujo sobre el comportamiento de los autos y por la comparación inevitable con el DRS que quedó atrás.
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La FIA y la organización del Gran Premio evaluaron que el riesgo operativo dentro del trazado urbano superaba las ventajas deportivas del sistema. Mónaco mantiene uno de los recorridos más estrechos y técnicos de toda la temporada, con sectores donde el margen de error prácticamente desaparece. La posibilidad de habilitar el uso del Straight Line en esas condiciones quedó descartada antes del inicio de la actividad oficial.
La medida no eliminará todas las ayudas disponibles para los pilotos. El llamado “modo adelantamiento” seguirá activo durante la competencia principal y podrá utilizarse en la recta principal. Ese sistema entrega un extra de energía eléctrica a los autos que circulen a menos de un segundo de distancia respecto de otro competidor, una diferencia importante respecto del mecanismo aerodinámico que no estará habilitado.
El inicio de la gira europea pondrá además la atención sobre Franco Colapinto, que aparecerá como uno de los nombres más observados del fin de semana. El argentino formará parte de la actividad desde el viernes, cuando se desarrollen las dos primeras tandas de entrenamientos libres sobre el circuito callejero.
La programación continuará el sábado con la tercera práctica y la clasificación, una instancia que en Mónaco suele adquirir un peso determinante por las dificultades históricas para superar rivales en pista. La ausencia del Straight Line profundizará todavía más ese escenario, ya que los pilotos perderán una herramienta pensada precisamente para facilitar ataques en recta.
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La categoría había presentado esta tecnología como una de las innovaciones más importantes del nuevo reglamento técnico. Sin embargo, el paso por Montecarlo obligará a una excepción que modifica el funcionamiento habitual del campeonato apenas en la primera fecha del tramo europeo. La organización optó por priorizar el control de carrera dentro de un circuito donde cualquier incidente puede bloquear completamente la competencia.
El domingo se disputará la carrera principal con una configuración especial que no volverá a repetirse en otros trazados similares del calendario inmediato. La experiencia en Mónaco servirá también como referencia para futuras evaluaciones reglamentarias sobre el uso del Straight Line en escenarios urbanos o de escasa amplitud.
“La Máxima no hará uso del sistema Straight Line durante la carrera principal”, indicó la organización al presentar el esquema previsto para el fin de semana. También aclaró que el mecanismo “permite abrir los alerones delantero y trasero en rectas designadas para reducir la resistencia al aire y lograr mayor velocidad”, aunque en Montecarlo esas condiciones no existirán.
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