El gasoil ya subió 33% y un recurso de YPF apenas gana tiempo para los camioneros
Actualidad05/06/2026
Sergio BustosEl alivio que reflejaron los números de mayo en el transporte de cargas tiene fecha de vencimiento. Mientras el índice que mide los costos operativos de las empresas mostró una suba menor a la registrada en marzo, detrás de esa moderación aparece un factor transitorio que no alcanza para despejar las preocupaciones de fondo.
El dato surge del último relevamiento de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), que registró un incremento de 1,91% en mayo para el Índice de Costos del Transporte (ICT). La cifra quedó muy lejos del salto de 10,15% registrado en marzo, cuando el sector enfrentó el mayor aumento mensual de los últimos dos años. Sin embargo, la comparación mensual no alcanza para describir el escenario completo.
En apenas cinco meses, los costos del transporte acumulan un incremento de 20%, un ritmo que supera ampliamente el registrado durante el mismo período del año pasado. La diferencia preocupa especialmente porque se produce en un contexto donde la actividad económica muestra señales de desaceleración y el movimiento de mercaderías pierde intensidad en distintos segmentos productivos.
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Una de las razones que explican la menor presión de mayo está vinculada al combustible, el principal insumo de la actividad. El esquema conocido como "buffer", aplicado por YPF, mantuvo congelado el precio de referencia de los combustibles y permitió amortiguar parte del impacto sobre los costos operativos de las empresas transportistas.
La extensión de ese mecanismo durante otros 45 días evitó una aceleración mayor del indicador. Sin embargo, el propio comportamiento del mercado muestra los límites de esa herramienta. El gasoil acumula una suba cercana al 33% en lo que va de 2026, una cifra que sigue condicionando la rentabilidad de las empresas más allá de cualquier contención temporal.
A esa situación se suma otro elemento que genera incertidumbre. La actualización plena de los impuestos a los combustibles continúa postergada por decisión oficial y seguirá diferida durante junio. En el sector no existe claridad sobre cuándo se aplicará el ajuste completo ni cuál será su impacto real cuando finalmente llegue a los surtidores.
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Mientras el combustible concentra gran parte de la atención, otros costos también empujan hacia arriba la estructura operativa. El rubro Gastos Generales registró en mayo el mayor aumento del mes, con una suba del 11%, impulsada principalmente por incrementos en servicios y energía eléctrica. El dato refleja que la presión energética excede al precio del gasoil y atraviesa buena parte de la actividad diaria de las empresas.
También se observaron aumentos en Material Rodante, que avanzó 2,23%, y en Reparaciones, con una variación de 1,79%. En este último caso, las cámaras empresarias vienen señalando que el deterioro de las rutas tiene un impacto directo sobre el mantenimiento de los vehículos, acelerando el desgaste mecánico y elevando los costos de operación.
Los salarios también sumaron presión durante mayo. El rubro Personal (Conducción) registró una suba de 1,7% por la aplicación de una nueva cuota del acuerdo paritario vigente para el sector. Ese movimiento no solo impacta sobre la masa salarial, sino que también se traslada a otras áreas vinculadas con la actividad cotidiana de las compañías.
La fotografía anual muestra una situación todavía más exigente. Según FADEEAC, la variación interanual del índice alcanza el 48%, un porcentaje que resume la compleja ecuación que enfrentan las empresas de transporte. Menos actividad, mayores costos y una infraestructura vial que sigue acumulando problemas forman parte de un escenario donde los alivios temporales resultan insuficientes para modificar la tendencia de fondo.
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