Empresas privadas asumirán el manejo de 1.871 kilómetros de rutas nacionales

El Ministerio de Economía confirmó que Corredor Vial 5 y Rutas Sur Atlántico tomarán el control de tramos clave en Buenos Aires y La Pampa.

A partir del 1 de julio, la gestión de la infraestructura vial en las provincias de Buenos Aires y La Pampa cambiará de manos. El Ministerio de Economía oficializó el traspaso de mando de 1.871 kilómetros de rutas nacionales a las compañías que resultaron adjudicadas en la licitación de febrero pasado.

Este movimiento forma parte de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones (RFC), un plan de privatización que busca modificar la administración de las vías del país. Las empresas Corredor Vial 5 y Rutas Sur Atlántico serán las responsables de la explotación, el mantenimiento y la administración de los tramos asignados, bajo un esquema que busca eliminar la dependencia de fondos públicos.

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La cartera que dirige Luis Caputo explicó que este cambio de modelo tiene como objetivo principal la eficiencia operativa. Según el organismo, “Este nuevo modelo reemplaza esquemas concesionados que requerían aportes del Estado Nacional para su funcionamiento y promueve una gestión más eficiente de la infraestructura vial, orientada a brindar mejores condiciones de circulación para los usuarios”.

La distribución de los kilómetros se divide en dos bloques principales de alta relevancia logística. El Tramo Pampa, que quedará bajo la órbita de Corredor Vial 5, incluirá la gestión de las rutas nacionales 5 y 35. Estas vías son fundamentales para la conectividad entre las provincias mencionadas y el resto del territorio nacional.

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Por otro lado, el Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur será administrado por la firma Rutas Sur Atlántico. Esta empresa asumirá el control de las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza – Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, puntos estratégicos para el tránsito regional y el acceso a zonas urbanas.

Este traspaso se suma a los avances previos de la Etapa I, cuyos contratos fueron firmados en enero para habilitar la posesión de 741 kilómetros. Esos tramos, denominados Oriental y Conexión, integran el corredor del Mercosur y comprenden el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, una estructura clave para el acceso a los puertos y centros productivos del Gran Rosario.

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El cronograma de privatización continúa con la Etapa III, la cual todavía no tiene empresas adjudicadas tras la apertura de sobres. Este bloque es significativamente más extenso, ya que contempla más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho tramos que abarcan provincias como Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.

La transición hacia la gestión privada busca consolidar un esquema de financiamiento autónomo para la red vial. Con la adjudicación de la Etapa II-A, el Gobierno nacional concreta la entrega de los tramos licitados en febrero, marcando un hito en la reconfiguración de las concesiones de las rutas nacionales.