Miles de pasajeros quedaron sin volar mientras Flybondi pierde terreno en el mercado aéreo
Actualidad04/07/2026
REDACCIÓNLa aerolínea acumuló miles de cancelaciones, redujo al mínimo su flota operativa y enfrenta un escenario marcado por conflictos financieros, laborales y judiciales.
La crisis de Flybondi ya tiene efectos que exceden a la compañía y alcanzan de manera directa a quienes utilizan sus servicios. Entre junio de 2025 y mayo de 2026 la empresa acumuló unas 2.500 cancelaciones, una situación que afectó a más de 350.000 pasajeros. El cuadro se agravó cuando la firma canceló la totalidad de sus vuelos durante dos jornadas consecutivas, dejando a miles de personas sin viajar en la antesala de las vacaciones de invierno.
Ese deterioro operativo también comenzó a modificar el mapa del transporte aerocomercial argentino. Flybondi perdió participación en Aeroparque y redujo posiciones dentro del mercado, mientras JetSMART aceleró la incorporación de flota para ocupar espacios disponibles y Aerolíneas Argentinas avanzó con el incremento de rutas y frecuencias, además del anuncio de incorporar al menos seis aviones Boeing Max 10.
Los problemas en la operación aparecen vinculados con la disponibilidad de aeronaves. Aunque la empresa llegó a comunicar una flota de entre 12 y 15 aviones, actualmente sólo habría entre uno y tres equipos en servicio, mientras el resto permanece fuera de operación por tareas de mantenimiento o conflictos relacionados con contratos de leasing y obligaciones de pago pendientes.
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Las consecuencias también quedaron reflejadas en los indicadores de funcionamiento. Durante mayo, cerca del 47% de los vuelos programados fueron cancelados y la puntualidad descendió hasta niveles cercanos al 26%, registros que quedaron muy por debajo de los exhibidos por sus principales competidores en el mercado local.
La situación alcanzó además al frente laboral. Flybondi acordó suspensiones rotativas para parte de sus tripulaciones con una garantía equivalente al 70% de los ingresos, mientras alrededor de 300 trabajadores dejaron la empresa mediante retiros voluntarios. A ese escenario se sumaron denuncias de ex empleados por demoras en el pago de indemnizaciones y acuerdos previamente firmados.
El contexto interno también mostró cambios en la conducción. La salida de la CEO Paz Lovisolo, que permaneció pocos meses en el cargo, se incorporó a una serie de renuncias de ejecutivos de primera línea. Esa sucesión de cambios alimentó las dudas sobre la estabilidad de la estructura directiva de la compañía.
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En paralelo crecieron los frentes judiciales y financieros. La empresa enfrenta una demanda de Manuel Tienda León por más de 122 millones de pesos vinculada a servicios impagos. También recibió un pedido de quiebra presentado por Hotel Presidente S.A. por una deuda superior a 660 millones de pesos relacionada con servicios hoteleros; aunque ese planteo fue rechazado inicialmente por cuestiones técnicas, el reclamo continúa vigente.
La acumulación de cancelaciones y reprogramaciones también derivó en actuaciones de los organismos regulatorios, que aplicaron sanciones a la empresa. Esa combinación de dificultades operativas, reclamos judiciales y pérdida de participación comercial profundizó el deterioro de la imagen de la aerolínea frente a los pasajeros.
El escenario actual contrasta con las proyecciones difundidas pocos meses atrás, cuando Flybondi había anunciado inversiones por US$ 1.700 millones y un plan para incorporar hasta 35 aeronaves durante la próxima década. Hoy la compañía enfrenta una combinación de flota reducida, deudas, conflictos laborales, demandas judiciales y pérdida de confianza de los usuarios, un conjunto de factores que instala interrogantes sobre su continuidad en un mercado donde sus competidores ya comenzaron a ocupar el espacio que deja disponible.
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