Concesionan por 50 años los trenes de carga de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza

El Gobierno Nacional lanzó una licitación pública para entregar la operación de 7.594 kilómetros de vías, que incluyen inversiones obligatorias y beneficios del RIGI.

Al inicio de la actual gestión, la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) presentaba una situación operativa y financiera calificada como crítica. Los informes técnicos de ese momento señalaron significativas pérdidas económicas, un importante deterioro de la infraestructura y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.

En respuesta a este diagnóstico, el Gobierno Nacional convocó a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años la operación de las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de la red social X, y la resolución correspondiente será publicada en el Boletín Oficial.

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La concesión abarcará un total de 7.594 kilómetros de vías que atraviesan 16 provincias del territorio argentino. Además, la red ferroviaria licitada posee conexión directa con los principales puertos del país y con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

Según detalló Caputo, el nuevo esquema se implementará bajo un régimen de acceso abierto y contempla Planes de Inversiones Obligatorias para los adjudicatarios. También se ofrecerá la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) a quienes inviertan un mínimo de USD 200 millones en la renovación de la infraestructura de vías.

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El ministro afirmó que durante décadas el sistema se deterioró a pesar del creciente gasto estatal. “Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”, sostuvo el funcionario.

Por otra parte, desde la Secretaría de Transporte remarcaron que el objetivo es incorporar capital y capacidad de gestión privada para revertir décadas de falta de mantenimiento e inversiones insuficientes. El nuevo modelo busca que el sector privado asuma el riesgo empresario, mientras que el Estado Nacional conservará sus funciones de regulación, fiscalización y control.

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El esquema de acceso abierto permitirá la participación de distintos operadores ferroviarios en condiciones objetivas y no discriminatorias. El plazo de concesión de 50 años se estableció para otorgar previsibilidad y generar las condiciones necesarias para atraer inversiones de gran escala con largos períodos de recuperación.

El pliego de la licitación contempla la ejecución de Obras Obligatorias durante los primeros cinco años de la concesión. Entre las intervenciones previstas se encuentra la eliminación del cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano y la rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín.

Adicionalmente, la licitación incluye la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada una de las líneas. Los fondos obtenidos por la venta y remate de locomotoras y vagones se destinarán a un fideicomiso específico, que se utilizará para financiar parcialmente las mencionadas Obras Obligatorias.