Ferrocarril de cargas: Vías en mal estado frenan el gran potencial de agro y Vaca Muerta
Actualidad07/09/2026
REDACCIÓNEl sistema ferroviario argentino, que mueve menos toneladas que hace más de medio siglo, busca con la privatización destrabar inversiones clave para su expansión en 2027.
El movimiento de arena para la explotación de los yacimientos de Vaca Muerta podría alcanzar las 10 millones de toneladas anuales si Argentina contara con una conexión ferroviaria adecuada. Este volumen representaría casi la mitad de toda la carga que actualmente movilizan los trenes en el país. Para aprovechar esta demanda, sería necesaria una red de aproximadamente 600 kilómetros que conecte la zona productiva de Añelo con el puerto de San Antonio Este.
Actualmente, el ferrocarril argentino traslada entre 21 y 22 millones de toneladas por año, una cifra inferior a los 25 millones que se movilizaban en 1970. Esta situación es aún más notable si se compara con la producción agrícola nacional, que se multiplicó por cinco en el mismo período. El resultado es que la participación ferroviaria representa menos del 5% del total de las cargas que se mueven en Argentina.
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La baja utilización de los trenes de carga no solo responde a la disponibilidad de formaciones, sino principalmente a una infraestructura que limita su frecuencia y capacidad de circulación. Una sola formación ferroviaria de carga tiene la capacidad de reemplazar el movimiento de entre 100 y 120 camiones en las rutas. Sin embargo, el estado de las vías se presenta como una de las principales restricciones para aumentar la eficiencia y las frecuencias.
En el caso de la línea Belgrano, fuentes oficiales indicaron que la cantidad de formaciones podría pasar de dos a diez por día si se completa la circunvalación ferroviaria de Santa Fe. Por otra parte, la línea San Martín demanda una inversión mínima estimada en US$ 550 millones debido al severo deterioro de sus vías. Esta condición de la infraestructura condiciona tanto la velocidad como la cantidad de carga que el corredor puede movilizar.
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Las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza forman parte de las alternativas que el Gobierno busca entregar a operadores privados, con la expectativa de que los nuevos concesionarios comiencen a hacerse cargo durante 2027. Los pliegos de privatización contemplan inversiones mínimas obligatorias y mecanismos de financiamiento para renovar y ampliar la infraestructura. La magnitud de estas inversiones será determinante para saber cuánto puede crecer realmente el transporte ferroviario.
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