El canje de deuda con Nación destrabó la licitación vial para la doble Trocha entre Rawson y Trelew

El canje de deuda con Nación destrabó la licitación vial entre la capital y Trelew. Construirán rotondas y una vía de circunvalación para el tránsito pesado.

El proceso administrativo para construir la doble vía sobre la Ruta Nacional 25 ingresó en su fase operativa tras la apertura de sobres de la licitación pública. La ejecución de los trabajos quedó bajo la órbita de la administración provincial mediante un acuerdo de compensación de pasivos financieros con el Estado Nacional. A través de este mecanismo de canje por deudas del Fondo Fiduciario, el gobierno chubutense asumió la responsabilidad de concretar las trazas estratégicas que permanecían paralizadas en el territorio, incluyendo intervenciones sobre la Ruta 40 y los accesos a Puerto Madryn.

El proyecto técnico diseñado junto a Vialidad Nacional busca reconfigurar los accesos a la capital chubutense mediante la construcción de dos rotondas y una vía de circunvalación. Estas modificaciones viales apuntan a absorber el caudal de transporte de cargas que opera diariamente en la terminal marítima local, evitando que los vehículos de gran porte atraviesen las calles céntricas. El trazado contempla además un nuevo nodo de circulación a la altura del exzoológico y mejoras estructurales hasta la rotonda del Club de la Ribera.

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Durante una entrevista concedida a #LA17, el intendente de Rawson, Damián Biss, detalló el impacto directo que tendrá la obra en el ordenamiento urbano y la circulación pesquera. “Esa ruta de circunvalación nosotros esperamos que a futuro también se consolide para el transporte de cargas, sacar el transporte de cargas del puerto fundamentalmente del casco céntrico de la ciudad”, puntualizó el jefe municipal al explicar el alcance de la intervención.

La sobrecarga sobre la Ruta 25 responde al desplazamiento diario de más de 15.000 vehículos que ingresan a la ciudad por motivos vinculados a la administración pública y trámites gubernamentales. A esa densidad habitual se le suma el incremento de tránsito durante la época estival hacia la costa y la circulación constante de camiones vinculados a las plantas procesadoras de pescado. A diferencia de la Ruta 7, de jurisdicción provincial, la calzada nacional fue la elegida para la compensación financiera por contar con el proyecto ejecutivo preaprobado.

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El mapa vial de la comarca registra también un uso intensivo de los tramos no pavimentados que conectan la zona norte con el Valle Inferior. El monitoreo en los accesos reveló una presencia constante de automovilistas que viajan desde la zona del golfo para realizar gestiones institucionales en la capital. Esta realidad reactivó las expectativas del municipio por incluir dentro de las prioridades de obra la pavimentación de la Ruta 1, una traza estratégica que bordea la franja marítima.

Las autoridades municipales mantienen en carpeta el proyecto de asfaltado costero como un eje clave para la conectividad y el transporte de materias primas. “Todos los vecinos de Rawson, todos los sectores políticos entendemos que esa ruta es realmente estratégica porque tiene un potencial turístico enorme por la conectividad que se necesita a veces también por la actividad pesquera”, argumentó Biss ante los micrófonos de #LA17. El asfaltado de esa vía potenciaría la actividad productiva de los sectores de Bajo los Huesos y Cabo Ninfas, unificando la logística pesquera y reduciendo el deterioro de los vehículos.

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