Advierten parálisis total en astilleros argentinos para 2027 pese a récords
Actualidad15/09/2026
REDACCIÓNEl Astillero Contessi tendrá solo dos de cinco buques en montaje el próximo año, dejando sus líneas productivas vacías por primera vez en casi una década.
Un astillero emblemático como Federico Contessi pasará de tener cinco unidades en sus gradas a solo completar sus últimos dos compromisos a principios del próximo año. Esta situación dejará sus líneas de producción totalmente vacías por primera vez en casi una década, anticipando una crisis generalizada en el sector.
La situación se produce en un contexto paradójico para la industria pesquera nacional, que actualmente registra cifras récord tanto en capturas como en la liquidación de divisas internacionales. Sin embargo, este éxito en la actividad extractiva no se traduce en inversiones para la renovación de la flota, generando una parálisis sin precedentes en la industria naval local.
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La principal causa de esta distorsión es una ecuación operativa cada vez más ajustada para las empresas fresqueras, que destinan cerca del 95% de su producción a la exportación. La combinación del atraso cambiario con el encarecimiento del combustible marítimo, cuyo impacto en los costos creció un 50%, ahogó la capacidad de inversión de las compañías.
Por otra parte, la carga tributaria sobre el sector se endureció fuertemente, estrangulando los presupuestos destinados a la construcción de nuevos buques. Los incrementos en el Derecho Único de Extracción sufrieron ajustes de entre el 300% y el 500%, a lo que se sumaron nuevas tasas para la asignación de cuotas de captura y la aplicación de retenciones aduaneras.
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La industria local también enfrenta la competencia desleal de unidades usadas importadas. Sandra Cipolla, de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, explicó la asimetría del mercado. «Somos competitivos, somos eficientes, pero estamos compitiendo con un mercado de usados, no con un mercado nuevo», afirmó, y agregó que «nuevo contra nuevo, la Argentina puede dar batalla. Jamás contra un usado».
Domingo Vito Contessi, directivo de la Federación de la Industria Naval Argentina, graficó la brecha entre la actividad primaria y el desarrollo fabril. «Tenemos récord de exportaciones, récord de capturas, pero estamos en la lona. Un sector crece cuando invierte», enfatizó el empresario.
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El freno en los astilleros ya impacta en toda la cadena de valor, que incluye talleres metalmecánicos, proveedores de electrónica y navalpartistas. Ante la falta de nuevos contratos, los establecimientos privados comenzaron a realizar ajustes en sus plantillas de personal y a buscar refugio en servicios de reparación menor para evitar el colapso.
Un factor adicional de fricción fue la reciente adjudicación de 18 licencias para la captura de calamar por parte del Consejo Federal Pesquero. La exigencia de plazos de solo 20 días para presentar ofertas terminó favoreciendo la compra de unidades a la industria china o de buques usados del exterior, marginando nuevamente al entramado fabril argentino.
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