Río Negro prevé peajes en rutas a Vaca Muerta y que la industria financie obras
Actualidad23/09/2026
REDACCIÓNEl gobernador Weretilneck impulsa un plan vial en tres etapas, costeado por empresas que usan la red por actividad hidrocarburífera.
La provincia de Río Negro proyecta para 2027 y 2028 un sistema vial integrado entre Cervantes y el río Neuquén, el cual se financiará mediante una concesión que incluirá el cobro de peajes. Esta propuesta busca adaptar el corredor a la intensa circulación generada por el crecimiento de la actividad petrolera. El gobernador Alberto Weretilneck afirmó que «El sistema vial integrado va a tener que ser concesionado», explicando que las empresas podrían asumir las obras, gestión y cobro de peajes.
Esta estrategia provincial se enmarca en el traspaso de las rutas nacionales 22 y 151 a la jurisdicción rionegrina por un período de 20 años. Weretilneck justificó la medida al cuestionar el destino de los fondos nacionales para infraestructura vial. El mandatario sostuvo en una entrevista con El Fondo del Pozo que «Del 50% del Impuesto a los Combustibles que pagamos todos, se va a Buenos Aires y no vemos nada».
OTRAS NOTICIAS:
Los trabajos de reparación comenzarán en noviembre en los tramos más deteriorados, con una primera intervención concentrada en la Ruta 151 a la altura de Catriel. Para esta etapa inicial, la provincia cuenta con $10.000 millones aportados por Oldelval a partir del proyecto Duplicar Norte y con un crédito de US$ 60 millones gestionado ante Fonplata.
En paralelo, el esquema previsto contempla una segunda etapa de obras entre enero y marzo, destinada a finalizar proyectos inconclusos. Entre ellos se encuentran la rotonda de Chichinales, el puente ferroviario y el Puente 83 de Cipolletti, sectores donde el tránsito pesado genera una presión creciente sobre la infraestructura existente.
OTRAS NOTICIAS:
La provincia pretende que el financiamiento cambie de modalidad a medida que las obras incorporen sectores utilizados intensivamente por la actividad hidrocarburífera. Weretilneck planteó que «la segunda parte va a tener que pagarla la industria y quienes usen las rutas», anticipando un sistema donde el tránsito vinculado con Vaca Muerta tendrá una participación directa en el sostenimiento de la infraestructura.
Esta estrategia vial forma parte de una negociación más amplia entre Río Negro y las empresas vinculadas con los grandes proyectos energéticos. La provincia busca que las inversiones en Vaca Muerta y en futuros proyectos de exportación aporten recursos para afrontar los efectos que provocan en localidades e infraestructura, un esquema que incluye el bono VMOS, equivalente a unos US$ 1.000 millones distribuidos durante 13 años.
OTRAS NOTICIAS:
Weretilneck también planteó extender ese mecanismo a otros emprendimientos que utilizarán territorio rionegrino, mencionando el proyecto Argentina LNG, la propuesta de Southern Energy y el plan de TGS para exportar líquidos de gas natural. La posición del Gobierno rionegrino es que estos aportes deben alcanzar a las comunidades donde se desarrollan los proyectos, y no limitarse a las arcas provinciales. «No buscábamos beneficios de la industria para el Estado, sino de la industria para la comunidad en su conjunto», señaló el gobernador al explicar el criterio utilizado para negociar los bonos.
El desafío para la provincia es la capacidad local para aprovechar las nuevas inversiones, buscando ampliar la participación de pymes y proveedores en los proyectos. La meta incluye sostener el cumplimiento de la norma que establece un 80% de empleo rionegrino y aumentar la cantidad de proveedores locales.
Te puede interesar
