Puertos de Chile son base logística para flota china de calamar en el Pacífico
Política25/09/2026
REDACCIÓNUn relevamiento especializado reveló que los puertos de Chile recibieron 123 recaladas de buques chinos en los primeros 8 meses de 2026, base logística para sus operaciones.
Los puertos de Chile han consolidado un rol central en la cadena logística de la flota china dedicada a la pesca de calamar gigante en las aguas internacionales del Pacífico Sudoriental. Esta situación ha sido confirmada por el especialista en conservación marina Milko Schvartzman, quien contabilizó 123 recaladas de embarcaciones chinas en puertos chilenos en los primeros ocho meses de 2026.
Este aumento significativo en el movimiento portuario muestra un cambio en la estrategia operativa de una de las flotas de aguas distantes más grandes del mundo. Los buques pesqueros utilizan la infraestructura chilena para abastecimiento, mantenimiento y otros servicios esenciales, evitando así largos regresos a sus puertos de origen.
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Frente a Sudamérica, el relevamiento de Schvartzman, que incorpora datos de fuentes como Global Fishing Watch, identificó unas 401 embarcaciones de bandera china operando al 20 de agosto. Aunque la cercanía de estas naves con el límite de las Zonas Económicas Exclusivas (ZEE) no implica ilegalidad, sí incrementa la necesidad de vigilancia y control satelital por parte de las autoridades.
La decisión de utilizar puertos chilenos se habría intensificado desde 2024, luego de que Perú reforzara los requisitos para la entrada de embarcaciones pesqueras extranjeras, incluyendo mayores controles sobre los sistemas de seguimiento satelital. De esta manera, Chile se convirtió en una alternativa clave para la logística de estas operaciones en el Pacífico.
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La discusión en torno a esta actividad también incluye antecedentes de embarcaciones específicas. Entre ellas se destaca el Fu Yuan Yu 7631, que ingresó al puerto de Iquique el 10 de agosto y fue sancionado en Argentina en 2013 por infracciones pesqueras, y el Fu Yuan Yu 7638, que recaló en Arica el 5 de agosto y cuyo historial fue vinculado con fallecimientos de tripulantes con síntomas de beriberi.
Estos casos particulares amplían el debate sobre el control portuario, la trazabilidad, el seguimiento satelital y las inspecciones necesarias para una flota que opera durante extensos períodos lejos de sus países de bandera. Las condiciones laborales de las tripulaciones también emergen como un punto de preocupación en las investigaciones.
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Paralelamente, el volumen de pesca de calamar gigante coincide con un período de revisión de las regulaciones internacionales para la gestión del recurso. La Organización Regional de Ordenación Pesquera del Pacífico Sur (SPRFMO) acordó en marzo de 2026 reducir el esfuerzo autorizado de pesca y avanzar en una evaluación del stock para futuras medidas de conservación, como una cuota de captura para 2027.
La combinación de una vasta capacidad de pesca con una red logística regional impone nuevas exigencias a los países ribereños y a los organismos internacionales que regulan la actividad. Para Chile, Perú y Ecuador, el desafío consiste en equilibrar el control de sus espacios marítimos con los beneficios económicos que generan sus puertos y la protección de las pesquerías de las que dependen sus comunidades.
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