YPF ya mueve 1 millón de toneladas de arena para Vaca Muerta por tren y proyecta dos vías fluviales
Actualidad17/10/2026
REDACCIÓNLa petrolera implementó un sistema ferroviario desde Entre Ríos a Mendoza que cubre un tercio de su demanda, mientras evalúa alternativas por barcazas para descomprimir rutas.
YPF ya implementó un sistema de transporte ferroviario que moviliza hasta un millón de toneladas de arena por año con destino a Vaca Muerta. Esta nueva modalidad, que comenzó a utilizarse en marzo pasado, permite a la petrolera diversificar sus vías de abastecimiento para el insumo clave en la fractura hidráulica.
Horacio Marín, CEO de YPF, reveló en una entrevista con EnergíaON que la compañía tiene bajo contrato la totalidad de la capacidad de transporte de este tren. La logística implica una ruta que parte desde San Nicolás, en el límite de Entre Ríos con Buenos Aires, llega a Palmira, Mendoza, y desde allí continúa en camión hasta Neuquén.
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Aunque este sistema suma cerca de 400 kilómetros adicionales en comparación con el traslado directo en camiones, su costo por tonelada de arena es aproximadamente el mismo. La logística de transporte representa casi el 60% del costo final del insumo que llega desde Entre Ríos, con 70 dólares por tonelada solo para el traslado en camión.
Además de descomprimir las rutas actuales, esta segunda vía de evacuación ingresa a Neuquén a la altura de Rincón de los Sauces. Este acceso directo beneficia al "Polo norte" de la formación shale, donde YPF y otras empresas como Chevron, Pluspetrol y Tecpetrol están acelerando nuevos desarrollos para la producción de petróleo.
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Marín detalló que esta capacidad de un millón de toneladas anuales solo cubre aproximadamente un tercio de la demanda actual de YPF, que el año pasado inyectó 2,6 millones de toneladas y proyecta escalar a 3 millones para este año. Para el conjunto de Vaca Muerta, la Secretaría de Energía de la Nación registró un bombeo de 5 millones de toneladas el año pasado y estima 7 millones para este año.
Ante el gran salto de escala previsto para Vaca Muerta, que implicaría duplicar los pozos anuales de 500 a 1.000, la demanda de arena podría alcanzar las 14 millones de toneladas anuales. Esta cifra generaría un cuello de botella si se mantiene el transporte actual únicamente por camiones, lo que subraya la importancia de diversificar las vías de transporte.
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En este contexto, el titular de YPF anticipó que la empresa analiza otras dos alternativas de transporte, además de los camiones y el tren, para llegar a un total de cuatro vías de evacuación. Estas dos opciones adicionales consisten en el traslado por vías fluviales y marítimas mediante barcazas, con proyectos que incluyen rutas a Bahía Blanca y a San Antonio Oeste, desde donde el insumo continuaría en camión.
La compañía avanzará en licitaciones para estas dos alternativas fluviales, con el objetivo de poder utilizar las cuatro formas de transporte de manera simultánea. Marín concluyó que la meta es "llegar con las cuatro alternativas y descomprimir las rutas".
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