La industria aérea regional cuestiona los altos costos de tasas de navegación en Argentina

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) advirtió sobre los cargos más elevados del país, con un aumento del 359% en cabotaje este año.

Las tasas de navegación aérea para vuelos de cabotaje en Argentina se incrementaron un 359% este año, un aumento que la industria aérea considera incompatible con el objetivo de estimular la conectividad interna. Este elevado costo, junto con otros factores, posiciona al país como uno de los más preocupantes en materia de costos operativos en la región.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) inauguró la 22ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2025 con un llamado a reducir la carga impositiva sobre la aviación. En el marco del evento, que reúne a ejecutivos y autoridades en Ciudad de México, se remarcó la necesidad de mejorar la infraestructura y avanzar en políticas públicas que favorezcan la conectividad.

OTRAS NOTICIAS:

Un sacerdote murió al ser aplastado por una cruz durante una misa en vivo

Peter Cerdá, CEO de ALTA y director regional de IATA para las Américas, sostuvo que Latinoamérica sigue siendo la región con la mayor carga impositiva en pasajes aéreos a nivel mundial. Explicó que, en promedio, el 44% de la tarifa final de un boleto corresponde a impuestos y tasas, frente al 24% registrado a nivel global.

Como ejemplo de la situación argentina, Cerdá indicó que un Boeing 787 debe abonar USD 2.761 por cada 1.000 kilómetros recorridos en espacio aéreo nacional. Esta cifra contrasta notablemente con los USD 228 que se pagan por la misma distancia en Chile, lo que subraya la disparidad de costos.

OTRAS NOTICIAS:

Un grupo de inversores exigen a Hernán Casciari la rendición de cuentas de cinco proyectos audiovisuales

La controversia sobre los costos operativos se intensificó tras la actualización de la Tasa de Protección al Vuelo en Ruta y la Tasa de Apoyo al Aterrizaje aplicada este año por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Según cifras citadas por ALTA e IATA, los incrementos para vuelos internacionales y aterrizajes alcanzaron el 15%.

Los directivos de ALTA y otras entidades valoraron la decisión del Gobierno argentino de crear mesas de trabajo técnicas junto a ANAC, EANA, IATA, JURCA y las aerolíneas. Sin embargo, insistieron en la prioridad de garantizar transparencia sobre el destino de los fondos recaudados y asegurar que las inversiones en infraestructura se discutan con los actores que financian el sistema.

OTRAS NOTICIAS:

Rechazaron un pedido de Candela Arizaga y deberá declarar en la causa contra Facundo Moyano

Peter Cerdá enfatizó la importancia del diálogo abierto: «Hay oportunidades para hacerlo de muchas maneras, pero lo más importante es que hay que tener un diálogo abierto, transparente, tenemos que conocer cómo se van a hacer las inversiones, sobre todo que al final del día el que lo va a pagar es el pasajero o la línea aérea». A su juicio, el error del proceso argentino radicó en la falta de comunicación y transparencia.

Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, afirmó que «Argentina debería ser el segundo mercado aéreo de Sudamérica después de Brasil y no lo es». Esta declaración resalta el potencial aéreo del país, que actualmente no ha logrado el desarrollo esperado.

La entidad remarcó que el desarrollo de operaciones domésticas más dinámicas, especialmente en países de gran extensión territorial como Argentina, requiere reglas previsibles, infraestructura adecuada y tasas compatibles con la competitividad internacional. Este es un punto clave para superar el estancamiento actual.