Aplicarán 43.000 toneladas de asfalto en tres capas con tecnología 3D en el Autódromo Gálvez

La repavimentación de la pista para el MotoGP 2027 usará escáner RD-M1 y control automático para colocar base de 8 cm, intermedia de 5 y rodamiento de 4 cm.

La nueva superficie del Autódromo Oscar y Juan Gálvez estará compuesta por un total de 43.000 toneladas de asfalto, distribuidas en tres capas específicas. La primera capa base, de 8 centímetros de espesor y actualmente en ejecución, es de una mezcla AM3 – AC19. Sobre ella se colocará una capa intermedia AM3 – AC12 de 5 centímetros y, finalmente, una de rodamiento HIMA – AC12 de 4 centímetros para la superficie final.

Estas obras forman parte de la transformación del circuito porteño con el objetivo de recibir al MotoGP, que se desarrollará del 9 al 11 de abril de 2027, y también contemplan el proyecto para el regreso de la Fórmula 1. El secretario de Deportes de la Ciudad, Fabián “Chino” Turnes, señaló que se trata de la obra de infraestructura deportiva más importante del distrito.

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Para llevar a cabo la repavimentación, se está utilizando el sistema SmoothRide. Esta tecnología incluye un escáner RD-M1 que releva el estado actual de la pista a velocidad de circulación, junto con los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction para procesar los datos y diseñar la nueva superficie con espesores variables.

Además, se emplean sistemas GNSS con sensores Sonic Tracker para el control automático de las fresadoras y pavimentadoras. Durante la aplicación de las mezclas asfálticas, se utilizan dispositivos térmicos que monitorean y verifican que la temperatura se mantenga en el rango óptimo de 150 a 160 grados Celsius, para así garantizar la calidad y el desempeño del material.

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Actualmente, los equipos técnicos se encuentran realizando ensayos en sectores periféricos del autódromo. Estas pruebas se llevan a cabo en zonas de escape de las curvas T3 y T10 y en la banquina de la T7, con el fin de evaluar el comportamiento del asfalto, el rendimiento de la maquinaria y entrenar a los operadores antes de intervenir en la pista principal.

El uso de esta tecnología avanzada permite una reducción significativa de los relevamientos topográficos tradicionales. Asimismo, minimiza los posibles retrabajos y asegura el cumplimiento de las exigentes especificaciones de rugosidad que requieren las competencias internacionales.

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