Tierra del Fuego impulsa una ley para sancionar y bloquear a empresas por la ruta marítima a Malvinas
Política25/10/2026
REDACCIÓNLa provincia impulsa un proyecto legislativo en respuesta a la nueva conexión comercial directa entre Punta Arenas (Chile) y las Islas, con millones anuales.
La provincia de Tierra del Fuego avanza con un proyecto legislativo para sancionar a las empresas que operen sin autorización provincial en las doce millas de su departamento Islas del Atlántico Sur. La medida busca contrarrestar la inminente reactivación de una ruta marítima comercial directa entre Punta Arenas, Chile, y las Islas Malvinas, que podría movilizar más de 20 millones de dólares anuales.
El buque Danstar, un carguero chileno de 1.389 toneladas, se prepara para zarpar desde Punta Arenas hacia las Malvinas, reanudando una ruta que estuvo inactiva por años. La operación, impulsada por la naviera Easter Island bajo contrato con la Falkland Islands Development Corporation (FIDC), busca inaugurar el servicio a más tardar en diciembre.
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Esta conexión marítima, que cubrirá unos 900 kilómetros en dos días y medio a través del Estrecho de Magallanes, transportará una amplia gama de productos. Entre ellos se encuentran frutas frescas, lácteos, madera, cemento, gas licuado, alimento para animales y maquinaria pesada, buscando abastecer a los 3.400 residentes y la guarnición militar británica.
Esta nueva ruta reducirá a la mitad la distancia de abastecimiento actual desde Montevideo, que es de 2.000 kilómetros. Según el alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, Chile se convertirá en «el gran supermercado, el gran home center de las islas», capturando el comercio que hoy pasa por Uruguay.
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Un informe del Observatorio de Memoria, Investigación y Soberanía de la Universidad Nacional de Rosario destacó que una red logística diversificada disminuye las «vulnerabilidades estructurales» de la presencia británica. El documento sostiene que, aunque no modifica el título jurídico, esta ruta «abarata, normaliza y hace más sostenible la presencia británica».
La reactivación de esta ruta ha generado una fuerte reacción en Argentina, con el CECIM de La Plata enviando una carta al canciller Pablo Quirno para que aplicara la ley 26.659. Esta norma establece sanciones para quienes presten servicios relacionados con actividades hidrocarburíferas no autorizadas por Argentina en su plataforma continental.
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La preocupación argentina se centra en la posibilidad de que el Danstar sirva como «cordón umbilical logístico» para el proyecto petrolero Sea Lion, cuyas licencias de producción de hidrocarburos offshore fueron extendidas por la administración británica. La responsable de Recursos Minerales de las islas, Cheryl Roberts, afirmó: «Estos son nuestros recursos para desarrollar».
En el Congreso, Unión por la Patria presentó dos iniciativas, incluyendo un proyecto para denunciar tratados de inversión y doble imposición fiscal con Chile y otro para convocar al embajador chileno. En paralelo, Argentina presentó el 13 de octubre una solicitud de medidas provisionales ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar para impedir la explotación de hidrocarburos en la Cuenca Malvinas Norte.
El canciller Pablo Quirno reconoció las limitaciones de Argentina, señalando que «no podemos frenar el paso inocente» del buque, amparado por la CONVEMAR y el Tratado de Paz y Amistad de 1984. Sin embargo, advirtió que quienes contribuyan a la explotación ilegítima de recursos argentinos «difícilmente podrá aspirar a compartir los beneficios del crecimiento de nuestro país».
El secretario de Malvinas de Tierra del Fuego, Andrés Dachary, cuestionó la contradicción de Chile al apoyar el reclamo argentino y, a la vez, negociar con autoridades isleñas, refutando el argumento de «negocio entre privados». Dachary destacó que el comercio bilateral Chile-Argentina es de ocho mil millones de dólares, mientras que esta disputa se centra en 20 millones.
La naviera Easter Island ya publicó un tarifario detallado para su servicio, con costos que inician en USD 183 por metro cúbico para carga general y USD 193 para congelada. El alquiler de un contenedor seco de 20 pies se fijó en USD 812, incluyendo los costos portuarios en origen y destino.
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