Chubut pidió hacerse cargo de las obras en las rutas 3 y 25 y abrió el debate por los peajes

Chubut30/10/2026

Hernán Tórtola explicó en #LA17 que Provincia espera una respuesta de Nación para intervenir los tramos más comprometidos. También habló sobre los peajes y su viabilidad en la Patagonia.

El deterioro de las rutas nacionales que atraviesan Chubut llevó al Gobierno provincial a presentar una nueva propuesta ante Nación para asumir la ejecución de obras consideradas urgentes. El secretario de Infraestructura, Energía y Planificación, Hernán Tórtola, confirmó en los estudios de #LA17 que solicitaron intervenir sectores de las rutas nacionales 3 y 25 mediante un esquema de financiamiento similar al utilizado en otras obras viales de la provincia. La iniciativa busca recuperar tramos que presentan problemas de seguridad y que concentran una circulación importante de vehículos particulares y transporte de cargas.

La decisión se tomó luego de evaluar el estado de la Ruta 3, particularmente en el corredor que conecta el Valle con Comodoro Rivadavia. Tórtola explicó que el pedido comprende dos sectores: entre Garayalde y Pampa Salamanca, donde el deterioro es especialmente importante, y entre Pampa Salamanca y Comodoro Rivadavia, donde también se registran deformaciones del pavimento, ondulaciones y baches. El funcionario sostuvo que las condiciones actuales obligan a pensar en una reconstrucción de mayor profundidad y no solamente en reparaciones superficiales.

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Uno de los puntos que buscó aclarar es que la solicitud no implica provincializar las rutas. "No es de la jurisdicción de la ruta, sino de la obra", explicó durante la entrevista, al diferenciar la titularidad nacional del camino de la posibilidad de que Chubut ejecute los trabajos. De concretarse el acuerdo, la provincia asumiría la intervención de los tramos establecidos mediante los convenios correspondientes con el Estado nacional.

La urgencia quedó expuesta después de que Provincia reclamara una respuesta por el estado de la Ruta 3 y Vialidad Nacional comenzara a realizar algunas reparaciones. "Ayer después de la noticia empezaron a tapar algunos pozos", relató Tórtola, quien consideró positiva esa reacción, aunque insuficiente frente a la magnitud del problema. El secretario insistió en que los sectores más deteriorados necesitan levantar la carpeta existente y construir una nueva superficie de rodamiento, especialmente por tratarse de una de las rutas con mayor circulación de Chubut.

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La Ruta Nacional 25 también forma parte del planteo presentado a las autoridades nacionales. El funcionario identificó como prioridad el corredor entre Trelew y Dolavon, debido a la cantidad de vecinos que diariamente se trasladan entre las localidades del Valle, las zonas de chacras y los centros urbanos. Si bien reconoció que no es necesariamente el tramo más deteriorado de toda la ruta, remarcó que su elevada utilización cotidiana justifica una intervención urgente.

Dentro de ese recorrido, Tórtola señaló particularmente las dificultades existentes entre Gaiman y Dolavon. La preocupación provincial está vinculada con los riesgos que representan determinados sectores para quienes utilizan la ruta de manera habitual, tanto por motivos laborales como comerciales o personales. El planteo incluye acelerar los procedimientos administrativos para evitar que la aprobación de los convenios prolongue la situación actual.

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La propuesta financiera presentada a Nación

La iniciativa provincial se apoya en la experiencia adquirida con las obras de la autovía Puerto Madryn-Trelew y las intervenciones sobre las rutas nacionales 40 y 259. Tórtola recordó que Chubut impulsó un mecanismo para compensar obligaciones financieras con Nación mediante la ejecución de infraestructura vial, en lugar de realizar únicamente transferencias de dinero al Tesoro nacional. Ese antecedente permitió avanzar sobre rutas de jurisdicción federal mediante acuerdos específicos.

El funcionario explicó que el equipo provincial mantuvo reuniones con autoridades del Ministerio de Economía nacional para presentar una nueva ingeniería financiera. "Quedaron que la semana que viene o la otra nos están dando la respuesta, pero lo vieron con buenos ojos", afirmó al referirse a las gestiones realizadas junto con integrantes del área económica de Chubut. De acuerdo con lo expresado durante la entrevista, la respuesta podría conocerse durante las primeras semanas de noviembre.

La experiencia anterior también dejó en evidencia las dificultades administrativas que pueden demorar el comienzo de una obra. Tórtola recordó que, cuando Chubut impulsó los primeros convenios para intervenir rutas nacionales, ni siquiera existía un modelo administrativo preparado para instrumentar ese mecanismo. Por esa razón, el Gobierno provincial solicitó que en esta oportunidad se aceleren los procedimientos, considerando el deterioro que presentan los caminos.

El mantenimiento que no se hizo y sus consecuencias

El secretario también cuestionó la falta de continuidad de los contratos de recuperación y mantenimiento vial, conocidos como contratos CREMA. Se trata de instrumentos que contemplan períodos prolongados de conservación de los caminos, con intervenciones de reconstrucción durante sus primeras etapas. Tórtola recordó que la Ruta 3, entre Trelew y Comodoro Rivadavia, tenía previstos dos contratos de este tipo que nunca llegaron a licitarse.

Para el funcionario, esa decisión tuvo consecuencias directas sobre el estado actual de la infraestructura. "Si se hubiese hecho hace cinco o seis años atrás como estaba planteado, hoy no estaríamos en esta situación", sostuvo al analizar las oportunidades de mantenimiento que se perdieron. También explicó que la provincia solicitó la cesión de un contrato CREMA vigente, pero nunca iniciado, correspondiente a más de 200 kilómetros vinculados con la Ruta 40 y la conexión hacia la Ruta 259.

Tórtola defendió este sistema porque combina recuperación inicial con mantenimiento posterior, evitando que las rutas vuelvan a deteriorarse rápidamente. Según explicó, los contratos suelen extenderse durante seis años y contemplan trabajos importantes de reconstrucción durante los primeros tres, además de las tareas de conservación. Agregó que organismos internacionales de financiamiento han utilizado estos esquemas por sus resultados en la administración de infraestructura vial.

¿Podrían instalarse peajes en las rutas patagónicas?

La entrevista también permitió abordar una discusión que comenzó a tomar relevancia entre las autoridades de infraestructura de distintas provincias: la posibilidad de implementar peajes en determinados corredores. Tórtola reconoció que existen sectores donde podría analizarse un sistema de estas características, aunque aclaró que no se trata de una decisión tomada para las rutas chubutenses. El tema fue abordado en encuentros de funcionarios provinciales y ámbitos de coordinación federal.

El secretario planteó que la discusión debe considerar tanto la cantidad de vehículos que circulan como el estado previo de las rutas. "Hay algunos tramos o microcorredores que sería válido analizarlo", expresó, aunque inmediatamente señaló las limitaciones económicas de un sistema de peajes sobre caminos muy deteriorados. En los corredores con poco tránsito, la recaudación podría ser insuficiente para afrontar obras de reconstrucción de gran magnitud.

El problema, según explicó, es que muchos caminos necesitan inversiones importantes antes de que resulte viable sostenerlos mediante un esquema de concesión. "Si la ruta está en mal estado, no sirve ese peaje, porque ese peaje por lo único que sirve es para hacer mantenimiento", sostuvo al cuestionar la posibilidad de trasladar directamente el costo de recuperación a los usuarios. Su planteo apunta a diferenciar el financiamiento de las obras estructurales de los recursos necesarios para conservar posteriormente el pavimento.

Para el Gobierno provincial, la discusión sobre los peajes no modifica la urgencia de recuperar la seguridad vial en los corredores existentes. Tórtola remarcó que las rutas son indispensables para el movimiento de los vecinos, el transporte de mercaderías y el funcionamiento de las actividades productivas de Chubut. Por eso, insistió en que la prioridad inmediata es conseguir los acuerdos con Nación y comenzar las intervenciones necesarias para garantizar condiciones adecuadas de circulación.