Proponen transformar el puerto de Mar del Plata en un centro logístico internacional
Actualidad05/11/2026
REDACCIÓNEmilio Bustamante presentó un libro con propuestas para el puerto: invertir en infraestructura, diversificar y mayor participación privada para la competitividad regional.
La ampliación del Espigón III, que sumaría 21.000 metros cuadrados de superficie y 340 metros de línea de muelle, figura entre las principales iniciativas para revitalizar el Puerto de Mar del Plata. Esta propuesta busca incrementar significativamente la capacidad operativa de la terminal y facilitar el movimiento de contenedores.
Estas ideas son parte del libro “De la desidia al desarrollo. Miradas y propuestas para el Puerto de Mar del Plata”, presentado por Emilio Bustamante, codirector de la Terminal de Contenedores Dos (TC2). La obra analiza la trayectoria del puerto y cuestiona las políticas de administración actuales, sugiriendo proyectos para recuperar su competitividad como centro logístico internacional y multimodal.
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Bustamante argumenta que el puerto, originalmente concebido en 1909 como una terminal multipropósito, ha perdido su orientación comercial al concentrarse excesivamente en la actividad pesquera. Esta situación, según el empresario, limitó su expansión y condicionó el desarrollo económico de la ciudad y la región.
En este sentido, el empresario advirtió: «Un puerto que no se puede expandir no tiene futuro». También señaló que la falta de planificación y las dificultades para concretar inversiones perjudicaron seriamente la infraestructura y el desarrollo económico local.
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Entre las mejoras de infraestructura planteadas se incluyen la reformulación de las vías navegables de acceso y la optimización del dragado. La falta de esta última tarea impidió el ingreso de portacontenedores entre 2012 y 2014, una situación que obligó a TC2 a operar durante tres años sin este tipo de actividad.
Por otra parte, Bustamante propuso adecuar los muelles para recibir embarcaciones de mayor porte y resolver la problemática de los buques abandonados o semihundidos que ocupan espacios esenciales. También se busca la incorporación de Mar del Plata a los circuitos internacionales de cruceros, con instalaciones capaces de recibir naves de más de 250 metros de eslora y entre 2.000 y 3.000 pasajeros.
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En materia logística, el proyecto impulsa un sistema multimodal que articule el transporte marítimo, ferroviario y terrestre, con el fin de reducir costos y conectar la producción regional con los mercados internacionales. La planta de McCain en Balcarce, por ejemplo, exporta el 68% de sus 220.000 toneladas anuales de papas congeladas a Brasil mediante camiones, a pesar de estar a menos de 60 kilómetros del puerto, con un costo de transporte terrestre cercano a los 5.000 dólares por contenedor.
Esta situación, según Bustamante, evidencia la necesidad de integrar al puerto con el parque industrial de Mar del Plata, el cordón frutihortícola y los polos productivos de Balcarce y Tandil. Además, el libro resalta las posibilidades de la actividad energética offshore; durante la campaña de prospección petrolera de 2024, la Terminal de Contenedores Dos atendió 35 recaladas de buques de aprovisionamiento.
En cuanto a la administración, el empresario cuestionó el funcionamiento del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata. Consideró que el esquema actual desalienta las inversiones y dificulta la planificación a largo plazo, recordando que la licitación de TC2 quedó desierta en diciembre de 2025 debido a la falta de previsibilidad en los pliegos.
Para superar estas deficiencias, Bustamante propuso modificar la integración del directorio del Consorcio para incluir representantes de las principales actividades productivas regionales. También planteó establecer incentivos tarifarios para las navieras que diversifiquen las cargas y promover una mayor competencia entre operadores privados.
El objetivo final es superar la dependencia de una única actividad económica, como la pesquera, y convertir a Mar del Plata en un puerto comercial capaz de complementar a terminales como Bahía Blanca, Quequén y La Plata. Esta diversificación es crucial, dado que en los últimos cuatro años se perdieron más de 1.500 empleos en el procesamiento en tierra de la industria pesquera debido a cambios tecnológicos.
El empresario concluyó que esta transformación requiere decisiones a largo plazo, obras concretas y un cambio profundo en la relación entre el Estado y los operadores privados. «El mundo portuario evoluciona y Mar del Plata va en el camino inverso. Debemos y podemos cambiar esta realidad», afirmó Bustamante, destacando la oportunidad de impulsar la producción, el comercio exterior y la generación de empleo en la región.
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