--- canonical_url: "https://lu17.com/contenido/114635/cambiaron-las-tarifas-cuanto-cuesta-cargar-un-auto-electrico-en-argentina" title: "Cambiaron las tarifas: cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en Argentina" article_type: "Article" description: "El nuevo esquema de cobro por energía modifica el gasto mensual de los usuarios, en un mercado que crece pero aún representa una porción menor del total." main_image: "https://lu17.com/download/multimedia.normal.a0d3e0b3613bf24d.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-01-22T10:32:00-03:00" date_modified: "2026-01-22T10:36:30-03:00" tags: - "autos eléctricos" - "energía" - "importaciones" - "mercado automotor" - "patentamientos" - "tarifas" author_name: "REDACCIÓN" author_url: "https://lu17.com/usuario/7/redaccion" category_name: "Actualidad" category_url: "https://lu17.com/categoria/2/actualidad" category_description: "Enterate de las últimas noticias de actualidad en LU17.com: información confiable, análisis y tendencias nacionales, internacionales, interés general y energía." --- # Cambiaron las tarifas: cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en Argentina ![Auto eléctrico](/download/multimedia.normal.a0d3e0b3613bf24d.bm9ybWFsLndlYnA=.webp) *Auto eléctrico* La **electrificación del parque automotor en la Argentina** empieza a reordenar cuentas y hábitos. Aunque la participación de los vehículos eléctricos todavía resulta baja frente al total de ventas, el crecimiento sostenido del segmento introduce **nuevas variables de costo** para quienes ya adoptaron esta tecnología y para quienes la evalúan como alternativa cotidiana. El cambio más visible llegó desde **YPF**, que a través de su red de carga **Punto Eléctrico** dejó atrás la tarifa plana mensual con uso ilimitado. El sistema ahora **cobra por kilovatio hora (kWh) efectivamente consumido**, una modalidad alineada con prácticas internacionales y con impacto directo en el presupuesto de los usuarios. --- **OTRAS NOTICIAS:** Ingeniería Pesquera: la UTN inicia 2026 con proyectos y preocupación por el escenario presupuestario --- Con el nuevo esquema, **los planes parten en $39.900 por 50 kWh mensuales y alcanzan $290.100 por 500 kWh**. Si se toma como referencia que **un auto eléctrico urbano consume en promedio 15 kWh cada 100 kilómetros**, un conductor que supere los 250 kilómetros diarios puede rebasar con facilidad ese tope mensual, llevando el gasto de carga a cifras cercanas a los **$290.000**. Esta situación adquiere mayor peso entre **choferes de aplicaciones, repartidores urbanos y flotas corporativas**, donde el kilometraje diario se multiplica y la energía se convierte en un insumo central. En esos casos, la diferencia entre un uso ocasional y uno intensivo redefine la ecuación económica del vehículo eléctrico. --- **OTRAS NOTICIAS:** Faustino Oro domina el torneo Challengers y sorprende con una victoria táctica en Países Bajos --- Aun así, el costo final **no resulta uniforme para todos los usuarios**. La autonomía varía según el tipo de conducción y el entorno. En ciudad, tecnologías como el **frenado regenerativo** reducen el consumo, mientras que la **carga doméstica** aparece como una alternativa que amortigua el gasto en estaciones públicas, dependiendo del valor de la electricidad residencial y del patrón de uso. El cambio tarifario convive con un **mercado en expansión**. Durante **2025 se patentaron 1.279 vehículos eléctricos livianos**, lo que implicó un **aumento interanual del 129,6%** respecto de las 557 unidades registradas en 2024. Aunque el volumen sigue siendo acotado, la tasa de crecimiento marca una tendencia que comienza a consolidarse. --- Dentro de ese escenario, **el Chevrolet Spark concentró 206 patentamientos**, equivalente al **16,1% del total del segmento eléctrico**, posicionándose como el modelo más vendido del año. La preferencia por opciones compactas y urbanas refleja tanto el perfil de uso como la búsqueda de costos más contenidos. Parte de este impulso se explica por la **política nacional de cupo de importación con arancel cero** para vehículos electrificados. El régimen permite el ingreso de **hasta 50.000 unidades anuales** sin el Derecho de Importación Extrazona del 35%, siempre que el valor FOB no supere los **US$16.000**. El programa se extiende por cinco años y ya transitó su tercer período de licitación. --- **OTRAS NOTICIAS:** Buscan a una mujer cuyo último registro quedó captado en una estación de servicio --- El esquema incluye **requisitos técnicos mínimos**, como un peso superior a 400 kilos, potencia mayor a 15 kW y una autonomía de al menos 80 kilómetros. Estas condiciones buscan asegurar que los modelos importados **resulten aptos para el uso urbano regular**, abarcando tanto vehículos 100% eléctricos como híbridos convencionales, Mild Hybrid e híbridos enchufables. En este contexto, el costo de carga deja de ser un dato fijo y se transforma en una **variable central para evaluar la conveniencia del vehículo eléctrico**. Con tarifas por consumo, crecimiento en ventas y estímulos a la importación, el mercado local empieza a mostrar un escenario más complejo, donde la adopción tecnológica avanza al ritmo de nuevas cuentas que cada usuario debe hacer. Fuente: LA NACION. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.