--- canonical_url: "https://lu17.com/contenido/116469/arancel-cero-para-autos-de-eeuu-el-beneficio-existe-pero-no-sera-para-todos" title: "Arancel cero para autos de EEUU: el beneficio existe, pero no será para todos" article_type: "Article" description: "Acuerdo Argentina–EEUU permitirá importar hasta 10.000 autos al año con arancel 0%, pero con restricciones por tamaño y un reparto por orden de llegada" main_image: "https://lu17.com/download/multimedia.normal.96d1a96160bf47b6.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-02-06T14:32:00-03:00" date_modified: "2026-02-06T14:32:55-03:00" tags: - "acuerdo" - "Argentina" author_name: "REDACCIÓN" author_url: "https://lu17.com/usuario/10/redaccion" category_name: "Actualidad" category_url: "https://lu17.com/categoria/2/actualidad" category_description: "Enterate de las últimas noticias de actualidad en LU17.com: información confiable, análisis y tendencias nacionales, internacionales, interés general y energía." --- # Arancel cero para autos de EEUU: el beneficio existe, pero no será para todos ![IMPORTACIÓN](/download/multimedia.normal.96d1a96160bf47b6.bm9ybWFsLndlYnA=.webp) *IMPORTACIÓN* *El acuerdo comercial habilita un cupo limitado de vehículos sin pagar el 35% de arancel, con restricciones por tamaño y un reparto **“por orden de llegada”**que ya anticipa controversias.* **La firma del acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos abrió una puerta para importar autos con arancel 0%,**pero el alcance real será mucho más acotado de lo que parece. No habrá importación libre, sino un cupo anual que beneficiará a un grupo reducido de marcas y modelos. **El punto central es que el convenio permitirá el ingreso de hasta 10.000 vehículos por año sin pagar el arancel del 35%**que rige para unidades provenientes de extrazona bajo la Nomenclatura Común del Mercosur. Sin embargo, esa cifra representa apenas el 1,7% del mercado, por lo que el impacto será limitado. **Además, el esquema todavía depende de un paso clave: la aprobación del acuerdo en el Congreso Nacional.** Recién después de ese trámite se podrá aplicar el mecanismo de importación con las reglas definidas. --- **OTRAS NOTICIAS:** Puerto Madryn: casi 12 millones por arrojar residuos en la vía pública --- El beneficio no abarca cualquier tipo de auto fabricado en Estados Unidos. **Las categorías incluidas contemplan vehículos con motores entre 1.500 y 3.000 cm³, otros de más de 3.000 cm³, diésel superiores a 2.500 cm³,**además de híbridos y eléctricos. Pero el acuerdo introduce una condición particular para los diésel: **solo podrán entrar aquellos que superen los 5,5 metros de largo y los 2 metros de ancho (sin espejos).** Esa especificación deja afuera a muchas pick-ups medianas que dominan el mercado regional. **Por esa restricción, no podrán importarse dentro del cupo modelos equivalentes a los producidos en Argentina o Brasil, como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger o Volkswagen Amarok**, aun cuando su cilindrada estuviera habilitada. En cambio, las grandes beneficiadas serían las pick-ups full size como la**Toyota Tundra**, además de marcas estadounidenses tradicionales como **Ford, General Motors y Stellantis (Jeep/RAM).** --- **OTRAS NOTICIAS:** Un crucero distinto llegó a Puerto Madryn y activó el movimiento portuario y turístico --- También aparecen oportunidades para el segmento eléctrico. **Tesla y Rivian están incluidas**, aunque con una particularidad: al no contar con importador oficial en Argentina, quienes busquen acceder al beneficio deberán presentar certificaciones técnicas provistas por el fabricante. El cupo, además, no se limita a marcas “americanas”. Fabricantes globales que producen en Estados Unidos, como Honda, Toyota, Hyundai, Nissan, Volkswagen, BMW o Mercedes-Benz, también podrían utilizar parte de esas 10.000 unidades. El verdadero punto de conflicto pasa por cómo se repartirá el cupo. **A diferencia del régimen vigente para híbridos y eléctricos, donde se asigna un 50% a terminales de Adefa y otro 50% a importadores de CIDOA, en este caso no habrá división previa.** La reglamentación establece que las unidades se nacionalizarán por orden de llegada a la aduana, bajo el criterio **“first-come, first-served”**. Esto implica que las marcas con mayor volumen y logística más rápida podrían quedarse con la mayor parte del beneficio. El esquema ya genera inquietud en el sector, porque **importadores más pequeños podrían quedar relegados** frente a empresas con mayor capacidad operativa para colocar unidades rápidamente. **Así, el arancel 0% aparece como una herramienta concreta, pero limitada**: un cupo reducido, con restricciones técnicas y un reparto que podría abrir una nueva disputa dentro del mercado automotor argentino. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.