--- canonical_url: "https://lu17.com/contenido/116701/caputo-y-la-oferta-importada-en-sectores-como-vehiculos-autopartes-textiles-y-ca" title: "Caputo y la oferta importada en sectores como vehículos, autopartes, textiles y calzados" article_type: "Article" description: "Tras dichos de Luis Caputo, economistas analizan la apertura comercial y advierten por costos rígidos, impuestos, financiamiento y reconversión productiva." main_image: "https://lu17.com/download/multimedia.normal.902eebd6c98d4694.SW1wb3J0YWNpb25lc19ub3JtYWwud2VicA%3D%3D.webp" date_published: "2026-02-08T17:20:00-03:00" date_modified: "2026-02-08T11:39:22-03:00" tags: - "apertura" - "Luis Caputo" - "Río Negro" - "Techint" - "Vaca Muerta" author_name: "REDACCIÓN" author_url: "https://lu17.com/usuario/10/redaccion" category_name: "Política" category_url: "https://lu17.com/categoria/11/politica" category_description: "Seguinos en LU17.com para enterarte siempre de las últimas noticias de política: decisiones, debates y actualidad en Chubut, Argentina y el mundo." --- # Caputo y la oferta importada en sectores como vehículos, autopartes, textiles y calzados ![Importaciones, Balanza comercial](/download/multimedia.normal.902eebd6c98d4694.SW1wb3J0YWNpb25lc19ub3JtYWwud2VicA==.webp) *Importaciones, Balanza comercial* El debate por la competitividad industrial volvió a calentarse con una frase que el ministro **Luis Caputo** soltó casi al pasar en una entrevista radial y que terminó pegando de lleno en un sector sensible como el textil. **“Nunca compré ropa en la Argentina porque era un robo. Entonces, los que teníamos posibilidad de viajar, comprábamos afuera”**, dijo, y ese recorte se transformó en una señal política que excede a la indumentaria. En el mismo tramo, cuestionó la protección a la industria local y la definió como **“una medida sonsa”**, con el argumento de que en el país se paga mucho más que en el resto del mundo. El ministro también trajo un ejemplo de obra pública y compras del Estado para reforzar su crítica a los precios internos. Mencionó que los tubos con costura que **Techint** produce en **Valentín Alsina** le costaron **4.000 dólares por tonelada al Estado**, frente a **US$ 1.400** por tonelada de tubos importados desde India que ganaron la licitación para el gasoducto que conectará **Vaca Muerta** con la costa atlántica en **Río Negro**. El mensaje fue claro: la discusión no se agota en “abrir o cerrar”, sino en cuánto paga Argentina por insumos clave y por qué. Y ahí la tensión se vuelve transversal, porque toca empleo, inversión, productividad y política de precios. --- **OTRAS NOTICIAS:** Los autos chinos meten presión en los precios y la venta de usados se frenó en enero --- El cuestionamiento no es nuevo y arrastra una historia larga de idas y vueltas entre proteccionismo y mercado. El texto recuerda que hace cinco décadas, en 1977, se le atribuyó a **Alejandro Estrada**, secretario de Comercio de **Martínez de Hoz**, aquella frase de que daba lo mismo producir **“acero que caramelos”** y dejar todo librado al mercado. Esa comparación funciona como recordatorio de un debate recurrente: cuándo la apertura empuja a mejorar y cuándo arrasa capacidades. En esa grieta aparece, también, la pregunta por el tiempo: cuánto dura una transición y quién paga el costo. Desde la mirada académica, **Bernardo Kosacoff** planteó una advertencia que busca separar competencia de demolición. **“La competencia es muy sana y necesaria, pero debe permitir no destruir las capacidades generadas y dar tiempo para ganar la necesaria competitividad superando las ineficiencias existentes”**, sostuvo. Para explicarlo, recordó el caso de Estados Unidos a comienzos de los 80, cuando el gobierno de **Reagan** empujó en los hechos un cupo a Japón. **“Eso dio tiempo a la reconversión a los modelos toyotistas de las tres grandes de Detroit e incentivando que los japoneses produzcan en EEUU.”**, comparó, y lo contrastó con la Argentina de aquella época, cuando se retiraron terminales y el mapa automotor se achicó. --- **OTRAS NOTICIAS:** Un implante “vivo” busca reemplazar las inyecciones de insulina y cambiar el tratamiento --- En la lectura de **Jorge Vasconcelos** (**IERAL**), la discusión actual llega con una industria debilitada y con margen de maniobra limitado. **“Pese a contar en teoría con un margen ocioso del 40% de su capacidad instalada, ha perdido mucho terreno frente a la oferta importada en sectores como vehículos, autopartes, textiles y calzados, maquinaria, metalurgia, plásticos y neumáticos”**, señaló. El punto no se reduce a “fábricas viejas” o “empresarios caros”, sino a un combo que mezcla tecnología, escala, logística y costos. En ese diagnóstico aparece una traba que se repite: la dificultad de bajar rápido gastos que, en Argentina, suelen quedar clavados. Vasconcelos lo explicó con una frase que ordena el problema desde adentro y desde afuera de la planta. **“En parte, esa performance cuestiona el grado de actualización tecnológica de las plantas existentes. Pero también hay que contemplar que, en muchos casos, para ponerse a la altura de la demanda, la curva de oferta industrial debería tener un grado de flexibilidad del que no dispone”**, analizó. Y remató con la lista de rigideces que, según su visión, ahogan la reacción competitiva: **“Con precios de insumos, salarios, impuestos y costos financieros que son inflexibles a la baja, remontar las desventajas de competitividad se hace muy cuesta arriba”**. En el fondo, la pelea por precios se convierte en pelea por estructura de costos. --- **OTRAS NOTICIAS:** La Vía Láctea no está sola: un hallazgo cambia cómo se mueven las galaxias vecinas --- **Dante Sica**, exministro y titular de **ABECEB**, ubicó el proceso en un cambio de época dentro de las empresas. **“La Argentina se encamina hacia una economía estabilizada, a competir en los mercados y estar integrada al mundo, y esa integración genera competencia”**, afirmó, y marcó que ya no alcanza con el esquema que antes dejaba rentabilidades por simple ensamblado. **“Hoy en las empresas están más pendientes de la competitividad puertas adentro y de la agenda legislativa que del tipo de cambio”**, dijo, y dejó un dato que ilustra el reordenamiento interno: **“en los últimos dos años las empresas argentinas se desprendieron de más de 70 CEOs. Cambió el esquema del negocio”**. En paralelo, **Marina Dal Poggetto** (**Eco Go**) describió el movimiento como un pasaje brusco entre dos modelos sin una etapa de amortiguación. **“Se pasó sin solución de continuidad de un populismo que arrasó con precios relativos y con el equilibrio fiscal a un modelo de neoliberalismo apalancado en un tipo de cambio bajo y en la apertura de la economía”**, planteó. Y avisó que ese salto, por su propia dinámica, empuja un tramo difícil: **“Esa dicotomía no puede evitar tener que pasar por el intermedio recesivo”**. Esa mirada suma una variable que suele aparecer tarde en el debate: el impacto macro sobre consumo, producción y empleo durante la transición. --- **OTRAS NOTICIAS:** Marcelo Gallardo no disimuló su bronca por el golpe que recibió River y dijo lo que pensaba --- El propio texto describe una apertura con matices, que oscila entre un liberalismo casi total en puerta a puerta (con referencias a **Shein** y **Temu**) y una apertura regulada en rubros como el automotor, con importaciones desde Brasil y cupos sin aranceles desde China. En ese mapa, Vasconcelos sugirió un formato de reconversión pensado para licitaciones internacionales: **“Lo que se necesita es un esquema que contemple e incentive la reconversión productiva acelerada”**, y propuso que los planes industriales puedan incluir flexibilización de costos, incluso impuestos, para alinearse a precios de venta. La idea apunta a una discusión incómoda: sin cambios en el “entorno” y sin financiamiento, competir puede quedar como consigna más que como plan. Sica, por su parte, descartó un escenario de desaparición masiva, pero anticipó concentración y reacomodamientos fuertes. **“Va a haber mayor concentración y también reconversiones”**, sostuvo, y lo explicó con un contraste concreto: mientras cerró una fábrica de electrodomésticos en **La Matanza**, otra empresa de **Córdoba** hizo su primer embarque a Estados Unidos. En su mirada, el foco político del proceso debería mirar menos la suerte de los dueños y más la de los trabajadores: **“El verdadero desafío será volver a capacitar mano de obra”**, advirtió, y sumó una frase que enmarca el problema de fondo: **“hace 15 años que la Argentina no puede abastecer de empleo de calidad a su población”**. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.