--- canonical_url: "https://lu17.com/contenido/129443/denuncian-que-habia-reparto-desigual-en-los-subsidios-al-transporte-por-boletos-" title: "Denuncian que había reparto desigual en los subsidios al transporte por boletos para discapacitados" article_type: "NewsArticle" description: "Empresas patagónicas de transporte aseguran que el subsidio por discapacidad solo llegaba a los grandes grupos y ratifican la vigencia de los pases gratis." main_image: "https://lu17.com/download/multimedia.normal.88dac158633e0c53.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-05-27T08:39:00-03:00" date_modified: "2026-05-27T08:39:27-03:00" author_name: "REDACCIÓN" author_url: "https://lu17.com/usuario/7/redaccion" category_name: "Actualidad" category_url: "https://lu17.com/categoria/2/actualidad" category_description: "Enterate de las últimas noticias de actualidad en LU17.com: información confiable, análisis y tendencias nacionales, internacionales, interés general y energía." --- # Denuncian que había reparto desigual en los subsidios al transporte por boletos para discapacitados El fin de las compensaciones en pasajes de larga distancia destapó una fuerte desigualdad en el sector, donde firmas regionales de la Patagonia sostienen que el Estado nunca les pagó los pasajes gratuitos. ![Colectivo Marga Taqsa](/download/multimedia.normal.88dac158633e0c53.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) *Colectivo Marga Taqsa* Entre el **70% y 80% de las empresas de transporte** de pasajeros de larga distancia operó históricamente al margen de las compensaciones económicas que otorgaba el Estado nacional por los pases destinados a personas con discapacidad. El dato cobró relevancia tras conocerse el alcance de la **Resolución 28/2026**, una normativa firmada por el secretario de Transporte de la Nación, **Mariano Plencovich**, que eliminó de forma definitiva la transferencia de estos recursos públicos. Lejos de desatar un colapso en la rentabilidad de las compañías de tamaño mediano o regional, la medida expuso un esquema de distribución que concentraba los fondos en un puñado de corporaciones. Los operadores locales de la Patagonia confirmaron que la quita del beneficio gubernamental no altera los esquemas de costos vigentes ni modifica la atención al usuario en las terminales terrestres debido a que los pagos estatales jamás llegaron a efectivizarse en sus administraciones. La legislación nacional mantiene intacta la obligación comercial para todas las transportistas de otorgar hasta **cuatro lugares gratuitos por servicio** a quienes presenten la documentación que acredite la cobertura de salud. El costo del pasaje especial quedará ahora formalmente a cargo del sector privado, una situación que las firmas de menor escala ya absorbían de manera habitual dentro de sus balances cotidianos. --- **OTRAS NOTICIAS:** Los pozos que empujan los récords de Vaca Muerta y sostienen el boom petrolero --- Los aportes que salían de las arcas públicas terminaban de manera recurrente en las tesorerías de las organizaciones de mayor envergadura como el **grupo Andesmar, Vía Bariloche y Flecha Bus**. Estas estructuras centralizaban la masa de subsidios disponible para el rubro, determinando el ritmo de discusión paritaria y comercial del mercado de transporte a larga distancia. **“Siempre estos pagos por ahí se lo han realizado a empresas más grandes... que son los que definían un poco, y la plata que había en subsidios de discapacidad eran para esas empresas”**, señaló **Santiago Gómez**, representante de la firma **Marga Taqsa**, al describir las asimetrías del sistema anterior. El nuevo esquema de libertad tarifaria impulsado por la administración central establece que los costos de traslados gratuitos de los beneficiarios pasen a ser absorbidos en su totalidad por las firmas prestadoras de los servicios. Desde las dependencias de **La Libertad Avanza en la Patagonia salieron a rechazar los cuestionamientos referidos a una posible quita de derechos de accesibilidad**para la población vulnerable. Las autoridades políticas remarcaron que la fiscalización en los andenes continuará bajo la órbita estricta de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para asegurar el efectivo cumplimiento de los cupos de reserva. --- **OTRAS NOTICIAS:** Detuvieron al pasajero de un micro que viajaba sentado sobre medio kilo de marihuana --- La postura del oficialismo apunta a desactivar las versiones que indicaban el fin de los pasajes a costo cero para personas en lista de espera de trasplante, pacientes oncológicos infantiles o usuarios con discapacidades motrices. **“La gratuidad se mantiene totalmente vigente. Las empresas de micros están obligadas a seguir entregando los pasajes gratis y la CNRT va a seguir controlando que lo cumplan”**, aseveró **Lucas Oyarzo**, referente santacruceño del espacio gobernante. El dirigente defendió la validez de la resolución bajo el argumento de que el nuevo ordenamiento comercial vuelve innecesario el sostenimiento de erogaciones millonarias desde el Estado. Las quejas y los comunicados de alerta que circularon en los portales nacionales durante los últimos días provienen en su totalidad de**las grandes firmas afectadas por el recorte del financiamiento.**Las compañías de alcance regional interpretan estos movimientos corporativos como una estrategia de presión mediática orientada a forzar una marcha atrás en las políticas de ajuste de la Secretaría de Transporte. Las empresas medianas aclararon que el funcionamiento diario en sus boleterías continuará bajo los mismos parámetros habituales de atención que se aplicaban con anterioridad al cambio normativo. --- **OTRAS NOTICIAS:** “Que paguen los vecinos para seguir esquivando pozos”: crece el rechazo al peaje en la Ruta 3 --- La modalidad para acceder a los asientos requiere que los interesados tramiten sus reservas con una antelación mínima de **48 horas** en cualquiera de las agencias de venta autorizadas. El límite de cuatro butacas por micro funciona como un tope operativo para resguardar la viabilidad comercial de las frecuencias de larga distancia programadas. En caso de que las plazas asignadas por ley se encuentren completamente cubiertas para la fecha requerida, el pasajero cuenta con la opción de retrasar su viaje para el día inmediato que disponga de vacantes libres. El debate de fondo se desplaza ahora hacia la **capacidad real que tendrán las empresas que monopolizan las rutas nacionales para sostener la gratuidad del servicio sin recibir** asistencia financiera de los organismos estatales. La oposición parlamentaria advirtió que la eliminación de las compensaciones se implementó de forma directa sin contar con diagnósticos precisos sobre el impacto en las finanzas de las líneas de frontera. La fiscalización estatal en las terminales patagónicas resultará clave para verificar que el recorte del gasto público no termine limitando las frecuencias disponibles para los usuarios del sur del país. El fin de las transferencias directas consolida un proceso de descentralización de costos que las cámaras empresarias del interior provincial **venían denunciando debido a la asimetría en el reparto de subsidios respecto al área metropolitana.**El sostenimiento del sistema de transporte de larga distancia entra en una etapa de reconfiguración operativa sujeta a los niveles de rentabilidad que fije cada corredor comercial bajo el libre juego de la oferta y la demanda. Las miradas del sector permanecen atentas a las posibles sanciones que dicte la autoridad reguladora ante eventuales rechazos de pasajes en las plataformas de embarque. Fuente: La Opinión Austral --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.