--- canonical_url: "https://lu17.com/contenido/137520/vaca-muerta-estudio-revela-serias-dudas-sobre-la-viabilidad-de-la-hidrovia-norpatagonica" title: "Un estudio revela serias dudas sobre la viabilidad de la hidrovía norpatagónica" article_type: "NewsArticle" description: "Un estudio reveló dudas sobre la viabilidad de la hidrovía en Limay y Negro para Vaca Muerta por desafíos técnicos, financieros y operativos." main_image: "https://lu17.com/download/multimedia.normal.895181e88e1920f0.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-07-20T20:34:00-03:00" date_modified: "2026-07-20T20:34:12-03:00" tags: - "Argentina" - "energía" - "gas" - "Hidrovía" - "infraestructura" - "logística" - "petróleo" - "Río Negro" - "Vaca Muerta" author_name: "REDACCIÓN" author_url: "https://lu17.com/usuario/7/redaccion" category_name: "Actualidad" category_url: "https://lu17.com/categoria/2/actualidad" category_description: "Enterate de las últimas noticias de actualidad en LU17.com: información confiable, análisis y tendencias nacionales, internacionales, interés general y energía." --- # Un estudio revela serias dudas sobre la viabilidad de la hidrovía norpatagónica **Un estudio revela dudas sobre la viabilidad del corredor fluvial de 720 km en Limay y Negro por severos desafíos técnicos, financieros y operativos.** ![Hidrovía en Limay y Negro. Foto +Energía](/download/multimedia.normal.895181e88e1920f0.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) *Hidrovía en Limay y Negro. Foto +Energía* Un reciente análisis de prefactibilidad ha expuesto los considerables sobrecostos que implicaría un plan de contingencia terrestre para la hidrovía norpatagónica en Vaca Muerta. Activar esta alternativa de urgencia durante una sequía de **60 días** generaría un recargo logístico de hasta **USD 20 adicionales por tonelada** de arena transportada. Para una campaña promedio de desarrollo en la cuenca, este desvío operativo representaría un sobrecosto directo de **USD 2 millones por pozo**, anulando cualquier ahorro teórico acumulado durante el resto del año. La audaz propuesta busca estructurar un corredor fluvial de **720 kilómetros** a través de los **ríos Limay y Negro** para el transporte masivo de arenas de fractura. El objetivo principal es sustituir el tránsito terrestre de camiones desde el litoral por una vía de alta escala y optimizar la logística en **Vaca Muerta**. Sin embargo, la iniciativa se somete a un riguroso filtro técnico, regulatorio y financiero que revela tensiones críticas entre su teoría de costos y la compleja realidad operativa. --- **OTRAS NOTICIAS**: [/contenido/136406/detienen-a-pareja-en-madryn-por-intoxicacion-con-cocaina-de-hijos-3-y-4-meses](/contenido/136406/detienen-a-pareja-en-madryn-por-intoxicacion-con-cocaina-de-hijos-3-y-4-meses)[Sigue detenida la pareja por darle cocaína a dos bebés](/contenido/136406/detienen-a-pareja-en-madryn-por-intoxicacion-con-cocaina-de-hijos-3-y-4-meses) --- En el aspecto técnico, el cuello de botella no reside en el tramo marítimo, sino en la morfología interior de los ríos patagónicos. Los tramos superiores del **Río Negro** y el inicio del **Limay** imponen severas restricciones de calado, curvas pronunciadas y pasos críticos que dificultan la navegación. Esto exigiría obras de dragado permanente y el codiseño de embarcaciones de fondo plano con un calado ultra bajo para poder operar de manera segura y eficiente. El test de stress financiero indica que la viabilidad del corredor fluvial está fuertemente ligada a la rigidez de su estructura de capital. El **Costo Promedio Ponderado del Capital (WACC)** estimado para proyectos de alto riesgo en la región se sitúa en un exigente **13.5% en dólares**. Si las obras de dragado inicial sufren un desvío del **25% en el Capex**, la **Tasa Interna de Retorno (TIR)** cae al **11.8%**, quedando por debajo del costo de capital requerido. --- **OTRAS NOTICIAS**: [/contenido/134807/el-ministerio-de-economia-presentara-el-lunes-la-hoja-de-ruta-de-deuda-hasta-2027](/contenido/134807/el-ministerio-de-economia-presentara-el-lunes-la-hoja-de-ruta-de-deuda-hasta-2027)[Hoja de ruta de deuda argentina hasta 2027](/contenido/134807/el-ministerio-de-economia-presentara-el-lunes-la-hoja-de-ruta-de-deuda-hasta-2027) --- Un contraste crítico emerge al evaluar la necesidad de flujos logísticos predictivos frente a la hidrología patagónica, marcada por ciclos de precipitaciones y acumulación de nieve. Las barcazas para este corredor requieren un caudal sostenido de **300 m3/s en el Río Negro**, pero registros históricos muestran caídas críticas hasta los **180 m3/s** durante sequías extremas. En estos escenarios, la navegación comercial se paralizaría por ventanas estimadas de entre **45 y 60 días anuales** debido a restricciones de las represas. La viabilidad legal añade una capa compleja al análisis de prefactibilidad, ya que el uso de los cursos hídricos norpatagónicos está supeditado a las normativas de la **Autoridad Interjurisdiccional de las Cuencas (AIC)**. Cualquier proyecto de navegación a gran escala colisiona con el estatuto de prioridades de la **AIC**, que antepone el consumo humano, el riego de zonas productivas y la generación hidroeléctrica al transporte comercial. Esto podría judicializar y dilatar el proyecto por años, incrementando aún más los costos financieros por capital inmovilizado. --- **OTRAS NOTICIAS**: [/contenido/137063/descubren-que-el-meteorito-que-extinguio-a-los-dinosaurios-pertenecia-a-una-clas](/contenido/137063/descubren-que-el-meteorito-que-extinguio-a-los-dinosaurios-pertenecia-a-una-clas)[El meteorito que extinguió a los dinosaurios era muy extraño](/contenido/137063/descubren-que-el-meteorito-que-extinguio-a-los-dinosaurios-pertenecia-a-una-clas) --- Por otra parte, la calidad del insumo, la arena de fractura, se ve comprometida por la modalidad multimodal fluvial-marítima propuesta. Cada punto de transferencia (carga, descarga, trasbordo) multiplica el “manoseo” del material, lo que provoca la degradación por fricción y eleva el porcentaje de “finos” (polvo de sílice). Esta pérdida de conductividad en la fractura hidráulica degrada directamente la productividad del pozo de petróleo o gas, y el transporte expuesto a entornos costeros exige procesos de secado térmico adicionales, generando un costo oculto. Frente a un escenario de marcada volatilidad climática, la transferencia del riesgo al mercado financiero internacional mediante seguros paramétricos por falta de caudal presenta severas complejidades. Debido a la alta predictibilidad de los ciclos de sequía plurianuales en la **Patagonia**, las primas de estas pólizas se cotizan a tasas sumamente elevadas. Incorporar este costo incrementaría el **Opex logístico anual en un 8%**, restándole atractivo al modelo fluvial frente a alternativas tradicionales como el ferrocarril. En ese marco, la hidrovía de los **ríos Limay y Negro** se presenta como una propuesta de escala conceptual audaz, pero sujeta a una alta fragilidad bajo el tamiz del análisis de riesgo contemporáneo. La rigidez de su estructura financiera, la severa gobernanza regulatoria de la **AIC** y la degradación física del proppant configuran un escenario donde los riesgos operacionales superan las ventajas de un flete teórico. Para la industria no convencional, la predictibilidad del suministro y la integridad del material siguen siendo prioridades absolutas sobre la promesa de una tarifa logística más económica en los papeles. Fuente: Risk News. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.