--- canonical_url: "https://lu17.com/contenido/140940/el-diferencial-patagonico-en-combustibles-se-reduce-a-minimos-historicos" title: "El diferencial patagónico en combustibles se reduce a mínimos históricos" article_type: "NewsArticle" description: "La ventaja del 50% en carburantes en Patagonia se reduce drásticamente, llegando a una brecha casi imperceptible en 2026." main_image: "https://lu17.com/download/multimedia.normal.949df348e041f069.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-08-09T08:23:00-03:00" date_modified: "2026-08-09T08:29:24-03:00" tags: - "Chubut" - "combustibles" - "Comodoro Rivadavia" - "economía regional" - "impuestos" - "Javier Milei" - "Patagonia" - "YPF" author_name: "REDACCIÓN" author_url: "https://lu17.com/usuario/7/redaccion" category_name: "Mi Archivo" category_url: "https://lu17.com/categoria/50/mi-archivo" category_description: "Investigaciones periodísticas del periodista Sergio Bustos, en la provincia de Chubut, Argentina. Detalles de casos relevantes en la historia nacional." --- # El diferencial patagónico en combustibles se reduce a mínimos históricos **La ventaja del 50% en precios de carburantes en Patagonia se redujo drásticamente, llegando en 2026 a una brecha casi imperceptible.** ![estacion servicio las chapas](https://lu17.com/download/multimedia.normal.949df348e041f069.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) *estacion servicio las chapas* La significativa ventaja del diferencial patagónico en el precio de los combustibles ha experimentado una drástica reducción en las últimas tres décadas. Para **julio de 2026**, la nafta premium en **Comodoro Rivadavia** registraba una diferencia inferior al **6%** respecto a los valores de **Buenos Aires**, y la nafta súper era apenas un **10,6%** más económica. Este beneficio fue establecido en **1991**, durante la gestión de **Carlos Menem**, a través de la **Ley 23.996**. Dicha normativa fijó un tratamiento tributario diferencial para provincias como **Chubut**, **Santa Cruz** y **Tierra del Fuego**. --- **OTRAS NOTICIAS**: Madanes Quintanilla: inversión y futuro de Aluar en Madryn --- La lógica detrás de la medida era compensar a una región productora de hidrocarburos que, a pesar de su riqueza, afronta enormes distancias, altos costos logísticos y condiciones climáticas particulares. Durante los primeros años de su vigencia, la diferencia con otras regiones del país llegó a ubicarse cerca del **50%**. Sin embargo, el beneficio comenzó a perder fuerza hacia finales de los años **90**, con modificaciones introducidas en **1998** que redujeron su alcance efectivo. La distancia entre los surtidores patagónicos y los del resto del país empezó a achicarse desde entonces. --- **OTRAS NOTICIAS**: Corte de energía el sábado por nuevo transformador --- En **2015** se produjo una nueva modificación importante con la **Ley 27.209**, que amplió el régimen y extendió el beneficio a **Neuquén**, **Río Negro** y **La Pampa**, además de **Carmen de Patagones** y **Malargüe**. Pese a la ampliación, en **julio de 2015** la nafta premium en **Comodoro Rivadavia** ya se ubicaba alrededor de un **21,5%** por debajo del precio de la **Ciudad de Buenos Aires**, lejos de su dimensión histórica. La reforma tributaria de **2017** generó otra transformación profunda al modificar la estructura de los impuestos sobre los combustibles y crear el **Impuesto al Dióxido de Carbono**. El sistema se apoyó cada vez más en montos fijos por unidad, lo que hizo que el beneficio diferencial dejara de crecer en la misma proporción que el precio de la nafta. --- **OTRAS NOTICIAS**: Clima en Chubut: pronóstico de nevadas y fuertes vientos --- En consecuencia, para **2018**, la diferencia de la nafta premium entre **Comodoro Rivadavia** y **Buenos Aires** ya rondaba apenas el **12%**. La paradoja se volvió cada vez más evidente: el diferencial seguía existiendo jurídicamente, pero su impacto real sobre el precio final era progresivamente menor. Actualmente, bajo la administración de **Javier Milei**, el tema ha vuelto a ser puesto en discusión, en un contexto de actualización impositiva y reducción de mecanismos de compensación. La situación genera un debate especialmente fuerte en **Chubut**, una de las principales provincias productoras de hidrocarburos, que aporta recursos estratégicos pero debe afrontar costos de transporte elevados. En **2026**, incluso se impulsaron iniciativas legislativas destinadas a que los impuestos sobre los combustibles pagados en la **Patagonia** puedan computarse como pagos a cuenta de otros tributos, debido a que el diferencial vigente perdió capacidad para cumplir con su objetivo original. No existe una única “rebaja patagónica” aplicable de la misma manera a todos los combustibles, y la incidencia del beneficio depende del impuesto, el producto, el precio final y la localidad. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.