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title: "YPF proyecta dos rutas fluviales para el transporte de arena a Vaca Muerta"
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date_published: "2026-10-19T10:28:00-03:00"
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tags:
  - "energía"
  - "Horacio Marín"
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  - "YPF"
author_name: "REDACCIÓN"
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# YPF proyecta dos rutas fluviales para el transporte de arena a Vaca Muerta

**YPF moviliza 1M de toneladas anuales por tren y busca sumar vías marítimas ante una demanda que podría alcanzar las 14M de toneladas.**

![Horacio Marín (EconoJournal)](https://lu17.com/download/multimedia.normal.80b8ed61fad6c573.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)

*Horacio Marín (EconoJournal)*

La demanda de arena para la operación en Vaca Muerta podría alcanzar las **14 millones de toneladas anuales**, en un escenario que prevé duplicar los pozos perforados de **500 a 1.000** por año. Esta proyección, que generaría un cuello de botella si se mantiene el transporte actual por camiones, impulsa a **YPF** a diversificar sus vías de abastecimiento.

En ese marco, el titular de la compañía, **Horacio Marín**, anticipó que se analizan dos alternativas de transporte fluvial y marítimo mediante barcazas. Los proyectos contemplan rutas hacia **Bahía Blanca** y **San Antonio Oeste**, desde donde el insumo continuaría su trayecto en camión. La petrolera avanzará en licitaciones para estas opciones con el objetivo de utilizar cuatro formas de transporte de manera simultánea.

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Actualmente, la empresa ya moviliza hasta **un millón de toneladas** de arena por año a través de un sistema ferroviario implementado en **marzo** pasado. Esta modalidad cubre aproximadamente un tercio de la demanda actual de **YPF**, que el año pasado inyectó **2,6 millones de toneladas** y proyecta escalar a **3 millones** este año. Según la **Secretaría de Energía de la Nación**, el bombeo total en **Vaca Muerta** fue de **5 millones** de toneladas el año pasado y se estiman **7 millones** para 2026.

La logística del tren, cuya capacidad total está bajo contrato de **YPF**, sigue una ruta que parte desde **San Nicolás**, en el límite de **Entre Ríos** con **Buenos Aires**, y llega hasta **Palmira**, en **Mendoza**. Desde allí, el traslado del insumo clave para la fractura hidráulica continúa en camión hasta la provincia de **Neuquén**.

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Por otra parte, este sistema ferroviario ingresa a **Neuquén** a la altura de **Rincón de los Sauces**, lo que beneficia al denominado **“Polo norte”** de la formación shale. En esta zona, **YPF** y otras empresas como **Chevron**, **Pluspetrol** y **Tecpetrol** están acelerando nuevos desarrollos para la producción de petróleo.

Aunque la ruta en tren suma cerca de **400 kilómetros** adicionales en comparación con el traslado directo por vía terrestre, su costo por tonelada de arena es aproximadamente el mismo. La logística de transporte representa casi el **60%** del costo final del insumo que llega desde **Entre Ríos**, con un valor de **70 dólares por tonelada** solo para el tramo en camión.

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