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description: "Gerardo Cladera detalló en #LA17 los trabajos de Jaguar Uranium, la competitividad de las arenas silíceas y el colapso vial en la Patagonia."
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date_published: "2026-10-27T10:02:00-03:00"
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author_name: "REDACCIÓN"
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# "Chubut tiene las mejores arenas para el fracking, pero estamos lejos de Vaca Muerta"

**La firma Jaguar Uranium avanza con estudios de subsuelo para ampliar las reservas en Laguna Salada. Desde la cámara del sector advierten que la falta de competitividad en los fletes y las rutas destruidas frenan el envío de arenas silíceas a Vaca Muerta.**

![Gerardo Cladera](https://lu17.com/download/multimedia.normal.9bc5e7f8bb23c102.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)

*Gerardo Cladera*

La empresa minera junior Jaguar Uranium inició tareas de prospección a 40 kilómetros al noreste del yacimiento Laguna Salada, ubicado al sur de la localidad de Las Plumas, con el objetivo de detectar nuevas anomalías de uranio que permitan incrementar las reservas confirmadas en la meseta central. Las labores iniciales contemplan estudios geofísicos de superficie, sobrevuelos con drones y toma de muestras de rocas sin intervención de maquinaria pesada, cumpliendo con los informes ambientales requeridos por la autoridad minera de la provincia.

En diálogo con **#LA17**, el presidente de la Cámara de Proveedores y Empresarios Mineros de Chubut (CAPEM), **Gerardo Cladera**, detalló las dinámicas temporales que demandan este tipo de proyectos extractivos en el territorio. **"Son empresas pequeñas, junior como le decimos nosotros en los temas mineros, que empiezan a prospectar a ver terrenos nuevos. Jaguar compró un proyecto que es Laguna Salada, que ya tiene reservas y se sabe que hay uranio, y a su vez está iniciando una tarea de prospección a 40 kilómetros de ahí para ver si hay evidencia de anomalías"**, explicó el directivo en la charla radial.

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La consolidación de estas fases de exploración, que pueden extenderse entre diez y quince años hasta determinar la factibilidad de explotación, impulsa la contratación de mano de obra y el desarrollo de pymes locales. La experiencia acumulada en la provincia muestra que el crecimiento de los estudios de subsuelo demanda la articulación de más de una treintena de empresas proveedoras de servicios logísticos, ambientales y de perforación.

A la par de la exploración de minerales metalíferos, la provincia mantiene un recurso estratégico para la industria hidrocarburífera mediante sus canteras de arenas silíceas de alta pureza. El grano de cuarzo blanco extraído en suelo chubutense posee la redondez y la resistencia a la presión requeridas para las operaciones de fracking en la cuenca neuquina, superando la calidad técnica de los sedimentos fluviales extraídos en las provincias del Litoral.

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La ventaja geológica se enfrenta a un problema de costos de transporte originado por la falta de cargas de retorno desde los yacimientos del sur. Mientras los camiones que transportan material desde Entre Ríos regresan fletados hacia los puertos bonaerenses, los transportes que parten desde Chubut deben costear el viaje de vuelta con la caja vacía, encareciendo la tarifa final que abonan las empresas operadoras.

El titular de la entidad empresarial analizó la pérdida de competitividad comercial ante los micrófonos de la emisora. **"Chubut tiene las mejores arenas para el fracking, pero estamos lejos de Vaca Muerta por caminos y eso encarece muchísimo el flete. Nos está ganando la pulseada la arena de Entre Ríos porque los camiones cuando van para Vaca Muerta van cargados y cuando vuelven para Buenos Aires vuelven con carga, en cambio para nosotros los camiones vuelven vacíos"**, graficó **Cladera** en **#LA17**.

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El volumen de material requerido por la industria petrolera creció de manera exponencial tras pasar de dos o tres fracturas iniciales a registros que superan las treinta operaciones por pozo. La masa de transporte de carga pesada sobrepasó la resistencia del trazado vial en las Rutas Nacionales 22 y 151 en Neuquén, así como en las Rutas Provinciales 5 y 9 que conectan con la zona de Punta Colorada cerca de Sierra Grande.

La falta de mantenimiento en las rutas nacionales genera demoras de cientos de camiones en los accesos a las áreas operativas, convirtiendo la infraestructura en un cuello de botella para la producción energética de la Patagonia. Las empresas del sector señalan que los recursos recaudados a través de los impuestos a los combustibles no retornan en obras viales para acompañar el ritmo de inversión privada.

Durante el intercambio con la emisora, el dirigente de la CAPEM instó a las petroleras mayoritarias a liderar los reclamos por infraestructura ante los organismos nacionales. **"Las YPF, las Pan American Energy y todas esas empresas que tienen áreas son las que se tienen que poner a la cabeza de un reclamo porque si esto sigue así el problema va a ser muy grande, se va a crear un cuello de botella y no va a haber arenas que las transporten"**, concluyó **Cladera** en **#LA17**.

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