--- canonical_url: "https://lu17.com/contenido/98710/alpine-explico-la-mejora-en-los-frenos-del-auto-de-franco-colapinto" title: "Alpine explicó la mejora en los frenos del auto de Franco Colapinto" article_type: "Article" description: "El equipo ajustó los conductos de freno traseros con un panel de bajo costo y rápida implementación que ordena el flujo y ayuda a controlar temperaturas." main_image: "https://lu17.com/download/multimedia.normal.bea01c9bd198275f.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2025-09-15T21:19:00-03:00" date_modified: "2025-09-15T21:33:59-03:00" tags: - "Alpine" - "Franco Colapinto" author_name: "REDACCIÓN" author_url: "https://lu17.com/usuario/10/redaccion" category_name: "Deporte" category_url: "https://lu17.com/categoria/17/deporte" category_description: "Lee la pasión del deporte en LU17.com: noticias de fútbol, automovilismo, básquet y más. Todo el deporte argentino e internacional al instante." --- # Alpine explicó la mejora en los frenos del auto de Franco Colapinto ![Franco Colapinto](/download/multimedia.normal.bea01c9bd198275f.bm9ybWFsLndlYnA=.webp) *Franco Colapinto* En la recta final de la temporada,**Alpine introdujo una mejora focalizada en los conductos de freno traseros del A525:** un panel dentro del conducto que no requiere grandes recursos de diseño ni horas de túnel de viento, pero sí impacta en la conducción y la eficiencia aerodinámica. El director técnico ejecutivo, David Sánchez, explicó que la elección del área responde a su rápida evaluación por CFD y mínimo costo. **“Es un panel en el conducto del freno trasero. No es un componente grande y es barato y rápido de desarrollar o evaluar”**, detalló el ingeniero, que ya trabajó en Ferrari. --- **OTRAS NOTICIAS:** Celebración de la U luego de la Supercopa interrumpió la Copa Davis en Santiago y derivó en incidentes --- El ajuste busca incrementar carga, limpiar la estela de la rueda y mejorar el rendimiento del piso, además de optimizar la gestión térmica de neumáticos.**“Esta zona es poderosa: suma carga directa y permite manipular el flujo que afecta al suelo”**, amplió Sánchez. El beneficio también se vio en pista.**Franco Colapinto reconoció en las últimas carreras que empezó a sentirse más cómodo con el A525**, señal que en el box relacionan con una respuesta más predecible del tren trasero y una temperatura de gomas mejor controlada en tandas largas. --- **OTRAS NOTICIAS:** Argentina, al final 8 de la Copa Davis: Bologna espera a la albiceleste con un sorteo clave --- La ingeniería detrás del cambio tiene un límite físico: frenos a 600–800 °C. **“Hay que enfriarlos con la menor cantidad de aire posible y, a la vez, evitar que el calor llegue a la llanta y al neumático. Se trata de controlar esa trayectoria de calor en un espacio muy chico”**, describió Sánchez. La apuesta por los conductos no es exclusiva. Sauber aplicó soluciones similares tras el parate de verano, en citas como Zandvoort y Monza. Su responsable deportivo, Iñaki Rueda, lo sintetizó así: **“Son cambios baratos, fáciles y rápidos, que no consumen horas de túnel”**. Además, resaltó que las aletas internas ayudan a purgar el flujo del suelo y a limitar la energía térmica que irradia a través de la llanta. Mientras la mayor parte de los recursos ya miran a 2026, en Enstone mantienen una línea de mejoras oportunistas:**ideas que emerjan, se validen por CFD y, si rinden, se llevan al auto sin desatender el proyecto del nuevo reglamento.**Para lo que queda del año, Alpine no prevé paquetes grandes, pero sí exprimir estas **“intervenciones quirúrgicas”** que ordenan el flujo y estabilizan el neumático trasero. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.