La polémica de Hülkenberg con Colapinto en Singapur: el alemán lo culpó por su trompo
Deporte05/10/2025
REDACCIÓN
Trompo de Nico Hülkenberg
El Gran Premio de Singapur dejó un inesperado cruce entre Nico Hülkenberg y Franco Colapinto, luego de que el piloto alemán de Sauber perdiera el control de su monoplaza en la vuelta 45 mientras intentaba superar al argentino. La maniobra, que casi termina en un accidente, generó polémica tras las declaraciones del alemán, quien acusó a Colapinto de frenar “100 metros antes” para sorprenderlo.
“Fue un trompo bastante grande, tuve suerte de no golpear nada. Franco frenó 100 metros antes, no sé por qué. Probablemente quería sorprenderme de alguna manera, y bueno, lo consiguió”, sostuvo Hülkenberg en diálogo con el portal Motorsport, luego de finalizar último tras un despiste que lo obligó a ingresar a boxes.
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El incidente ocurrió en la curva 7 del circuito urbano de Marina Bay, en un tramo donde el alemán intentaba aprovechar el DRS tras haber superado previamente al Red Bull de Yuki Tsunoda. Colapinto, que había iniciado con neumáticos blandos y ya sufría una marcada degradación, se defendía con un auto sin ritmo ni adherencia.
El piloto de Alpine, que terminó decimosexto, minimizó el episodio al ser consultado por la prensa: “No sé, solo lo vi girar en el espejo. No puedo decirte, él debería contarte desde su perspectiva”, respondió con ironía, evidenciando su fastidio por los problemas de rendimiento del A525.
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Más tarde, en declaraciones a ESPN, Colapinto expresó su enojo con el desempeño del monoplaza: “Una carrera muy frustrante. Le pongo mucha garra, pero no sale nada y vamos muy despacio. Por momentos es inmanejable el auto. No entiendo bien por qué vamos tan lentos”. La frustración también se reflejó en su comunicación por radio con el ingeniero Stuart Barlow, donde pidió explicaciones por la estrategia de detención temprana.
El director de Alpine, Steve Nielsen, respaldó al argentino tras la carrera y reconoció que la táctica elegida no fue la adecuada. Según el directivo, el equipo esperaba una menor degradación de los neumáticos blandos, lo que dejó a Colapinto expuesto en el tramo final.
Por su parte, Hülkenberg atribuyó parcialmente su error a la pérdida de carga aerodinámica que se genera al seguir de cerca a otro monoplaza, un fenómeno que afecta el control del eje trasero. “Cuando te acercás, la carga desaparece por completo. El eje se bloquea y no podés hacer nada”, explicó, coincidiendo con las quejas de varios pilotos —entre ellos Colapinto y Verstappen— sobre la dificultad para adelantar en Singapur.
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El alemán también reflexionó sobre la falta de acción en carrera, al señalar que los autos actuales “tienen demasiado agarre y son demasiado seguros”, lo que reduce las maniobras arriesgadas. “Quizás el año que viene sea diferente”, añadió, en referencia a las modificaciones aerodinámicas que planea la FIA para 2026.
La próxima cita de la Fórmula 1 será el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, donde Colapinto buscará mejorar su rendimiento tras un fin de semana difícil. En 2024, con Williams, el argentino había logrado un décimo puesto y su primer punto en la categoría, por lo que llega con el desafío de recuperar confianza antes de la gira americana.
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