Quequén realiza el primer embarque de trigo argentino a granel hacia China
Actualidad29/12/2025
Sergio Bustos
El buque ingresando a puerto.
El ingreso del buque SHANDONG FU YI a Puerto Quequén marcó una escala decisiva dentro de una operatoria comercial que apunta al mercado chino. El barco llegó durante la tarde y quedó programado para completar la carga final de trigo antes de zarpar rumbo al continente asiático. La exportación se presenta como la primera salida de trigo argentino a granel orientada específicamente al abastecimiento del sistema molinero de China.
La maniobra forma parte de un envío total que ronda las 65.000 toneladas. El esquema comenzó en una terminal del Gran Rosario, donde se inició el embarque y luego el buque descendió por el río Paraná para completar la carga en Quequén. Esa combinación de puertos consolidó una secuencia logística que sumó volumen y coordinación entre tramos.
En esta etapa dentro de Quequén se cargan 25.800 toneladas de trigo, correspondientes al giro 3 de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Con ese aporte, la operatoria completa el total previsto del envío. La presencia del buque en el puerto responde a esa necesidad de cerrar el tonelaje con una carga final ya definida.
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La agencia marítima ISA S.A. quedó a cargo de la atención del buque durante su ingreso y permanencia operativa. En el puerto se coordina la logística necesaria para que la carga se realice en tiempos previstos y con las condiciones habituales de seguridad. La actividad se concentra en la carga final, con el objetivo de habilitar la salida del barco una vez completado el tonelaje.
La exportación está en manos de COFCO International, uno de los principales operadores globales del comercio de granos. En Argentina, la firma sostiene presencia a través de infraestructura vinculada al acopio, el procesamiento y el embarque. En el inicio de la carga participaron directivos de la empresa y una delegación de clientes chinos, según la información difundida sobre la operatoria.
El dato central del destino no se limita a una venta puntual, sino al perfil del comprador final. El texto fuente señala que el envío se orienta a un sistema molinero que integra a uno de los mayores consumidores de trigo del mundo. Por esa razón, el embarque se sigue de cerca dentro del circuito exportador, que busca sostener continuidad comercial y regularidad en volúmenes.
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La llegada del SHANDONG FU YI también refleja cómo se articulan etapas dentro de una misma exportación. La carga inicial en el Gran Rosario y la finalización en Quequén requieren coordinación en tiempos, disponibilidad de cereal y gestión portuaria. Con el buque en muelle, el tramo final se vuelve determinante para completar el envío y ordenar el itinerario hacia Asia.
Desde la perspectiva comercial, el embarque incorpora a China como comprador relevante dentro del destino del trigo argentino en esta modalidad. El informe remarca que el país suma un demandante de peso a su cartera internacional. En paralelo, el puerto aparece como un eslabón operativo central al completar la carga y habilitar la salida del buque.
Con la carga final en marcha, la operatoria queda atada a la finalización del tonelaje previsto y a la programación de zarpada. El movimiento en el puerto se concentra en completar las 25.800 toneladas restantes y cerrar el envío total de 65.000 toneladas. Una vez terminada esa etapa, el buque emprende viaje con destino al mercado asiático bajo la exportación liderada por COFCO International.
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