Flybondi acumuló 924 vuelos suspendidos o demorados en solo 15 días

Entre el 24 de diciembre de 2025 y el 8 de enero de 2026, la operatoria de Flybondi quedó atravesada por demoras y cancelaciones en 924 vuelos, según el relevamiento del sitio especializado Failbondi. El promedio diario alcanzó 57 operaciones afectadas, en un contexto de altísima demanda por el receso de verano.

El impacto no solo se mide en cantidad de vuelos, sino también en tiempo acumulado. De acuerdo con la desagregación diaria del mismo monitoreo, en 16 días se registraron 7.120 días de demora, una cifra que equivale a 19 años, 6 meses y 5 días de tiempo perdido por los pasajeros, una dimensión que grafica la magnitud del problema operativo.

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Desde la empresa atribuyeron el nivel de afectación a un conjunto de variables externas e internas. Fuentes de Flybondi señalaron que “la operación general estuvo atravesada por múltiples factores que impactaron en toda la industria”, y detallaron “medidas gremiales de los controladores aéreos, condiciones meteorológicas adversas, como el temporal registrado en Córdoba que dejó una aeronave fuera de servicio por daño estructural, y el cierre del aeropuerto principal de Buenos Aires por un tema de infraestructura”.

A esas condiciones se sumaron dificultades propias de la flota durante los primeros días de enero. Desde la compañía indicaron que “durante los primeros días de enero hubo afectación de parte de la flota, tanto por motivos técnicos como por causas ajenas, lo que se vio reflejado en demoras y cancelaciones en días de altísima demanda”.

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El diseño operativo de Flybondi se apoya en una flota de 12 aviones Boeing 737-800, con tiempos de rotación ajustados y altos niveles de utilización diaria. Este esquema permite reducir costos, pero deja escaso margen de absorción cuando una aeronave queda fuera de servicio o se retrasa una tarea de mantenimiento.

En las últimas semanas, ese funcionamiento se tradujo en escenas repetidas en aeropuertos de todo el país, con pasajeros que esperaron durante horas, cambios de vuelos comunicados sin claridad y áreas de atención desbordadas. La estrategia de reducir personal presencial y trasladar la comunicación a canales digitales profundizó las dificultades en contextos de saturación.

Dentro de ese marco, cualquier imprevisto adquiere rápidamente un efecto en cadena. La salida de servicio de un avión, la falta de una tripulación o una condición climática adversa pueden disparar reprogramaciones que afectan a decenas de vuelos y a miles de personas, sin capacidad inmediata de reubicación.

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La acumulación de demoras volvió a poner el foco en la atención al cliente. Desde Flybondi explicaron que durante los picos estacionales “el sistema se refuerza, incluso con mayor presencia en los aeropuertos”, y señalaron que “la compañía sumó recientemente herramientas de autogestión de cambios desde la web, además del call center, el mail, las redes sociales y las oficinas de Atención al Cliente en Ezeiza y Aeroparque”.

Sin embargo, la propia empresa reconoció que, con vuelos completos, “en inicios de temporada este objetivo puede volverse más complejo por el nivel de ocupación que tienen todos los vuelos existentes”. La capacidad de respuesta queda condicionada por la estructura misma del modelo.

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En paralelo a este contexto, Flybondi difundió el 3 de diciembre de 2025 un plan de expansión que prevé una inversión de 1.700 millones de dólares, la incorporación de 35 nuevas aeronaves y una renovación progresiva de flota entre 2027 y 2030. El anuncio proyecta crecimiento a mediano plazo, mientras el presente expone tensiones operativas en los momentos de mayor demanda.

Fuente: Diario Perfil