La votación para modificar los controles recién se hará en agosto y eso deja a las escuderías clientes sin sobresaltos en el debut de 2026. La discusión técnica sigue abierta.
La Fórmula 1 vive una tensión silenciosa que puede alterar el equilibrio del próximo campeonato, pero la primera pulseada ya tiene fecha diferida. La FIA confirmó que la votación para modificar el sistema de control de la relación de compresión de los motores recién se realizará en agosto, lo que garantiza que las actuales verificaciones se mantendrán sin cambios en el inicio de la temporada 2026. En ese escenario, Mercedes y sus equipos clientes, entre ellos Alpine, comenzarán el campeonato sin trabas adicionales.
El dato impacta de lleno en la llamada “guerra de motores”, una disputa técnica que enfrenta a los cinco fabricantes de unidades de potencia. El eje del conflicto está en cómo se mide la relación de compresión exigida por el reglamento nuevo, que fija un límite de 16:1, inferior al ciclo anterior. La controversia no es menor porque una interpretación distinta puede traducirse en varios caballos de fuerza extra.
La normativa establece ese tope, pero la medición tradicional se realiza en frío, a temperatura ambiente. Algunos fabricantes sospechan que, en condiciones reales de pista, la expansión térmica permitiría acercarse al antiguo valor de 18:1 sin violar el test estático. El medio AutoRacer describió el supuesto beneficio como un “posible truco” y señaló: “Al parecer, los técnicos de Mercedes han encontrado la manera de acercar la capacidad de esta relación al antiguo valor de 18:1, en comparación con el 16:1 impuesto por el reglamento técnico de este año”.
Esa diferencia podría implicar, según estimaciones citadas por especialistas, una ventaja de hasta 20 caballos de fuerza, aunque también se aclaró que alcanzar efectivamente ese nivel resulta “improbable”. Más allá de las cifras, el ruido político escaló en las últimas semanas y generó reuniones reservadas, cartas cruzadas y pedidos formales de revisión técnica.
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La FIA puso sobre la mesa una alternativa concreta. En un comunicado explicó: “Tras la validación de este enfoque, se ha presentado una propuesta según la cual, a partir del 1 de agosto de 2026, el cumplimiento del límite de la relación de compresión deberá demostrarse no sólo en condiciones ambientales, sino también a una temperatura de funcionamiento representativa de 130°C”. Ese nuevo método recién podría aplicarse después del receso de mitad de año, si consigue los apoyos necesarios.
Para que el cambio prospere se requiere el aval de al menos cuatro fabricantes, además de la aprobación de la propia FIA y los órganos comerciales de la categoría. El proceso de votación electrónica tendrá un plazo de diez días y se desarrollará tras el Gran Premio de Hungría, antes de la cita en Zandvoort. Hasta entonces, el escenario permanece intacto.
En ese contexto, Alpine, McLaren y Williams, todos usuarios de motores Mercedes, evitan dramatizar. James Vowles, director de Williams y con pasado en la estructura alemana, bajó el tono: “Creo que probablemente haya un malentendido sobre lo importante que es. Estoy seguro de que habrá una resolución. Para mí, francamente, es solo ruido, y supongo que desaparecerá en las próximas 48 horas. Entiendo por qué todo el mundo se ha centrado en ello, pero no diría que sea un tema tan importante en esta carrera por el campeonato.”
Del otro lado, Red Bull exige definiciones claras. Su director, Laurent Mekies, sostuvo: “No creemos que sea ruido, creemos que debemos tener claridad. No nos estresa si va a la izquierda o si va a la derecha, pero debemos tener claridad sobre lo que podemos y lo que no podemos hacer”. La preocupación radica en que cualquier detalle técnico puede inclinar la balanza cuando la reglamentación cambia por completo.
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Toto Wolff, jefe de Mercedes, respondió con dureza a las sospechas. Durante la presentación del W17 lanzó: “No entiendo que algunos equipos se centren más en los otros y siguen argumentando un caso muy claro y transparente. Simplemente pónganse las pilas”, y cuestionó las maniobras internas al afirmar que hubo “reuniones secretas, enviando cartas secretas y tratando de inventar formas de pruebas que simplemente no existen”.
Mientras las posiciones se endurecen, el calendario avanza. El Gran Premio de Australia abrirá el campeonato con las reglas actuales y sin controles adicionales sobre la temperatura operativa del motor. La discusión técnica continuará en los escritorios y en los laboratorios, pero en pista la temporada arrancará con el esquema vigente. Y en esa primera foto del año, Alpine respira.
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