“Se para todo”: el sector pesquero se queda sin flota y el conflicto apunta directo al Congreso
Chubut18/02/2026
REDACCIÓNLa medida frena mercantes, pesqueros y remolcadores por 48 horas en puertos. Marineros temen perder convenios y derechos si pasan a un régimen internacional.
En los puertos argentinos, el movimiento de la flota empezó a frenarse con una advertencia que no dejó margen para dudas. “Se para todo lo que sea la flota marítima del litoral argentino”, plantearon en #LA17, al explicar el alcance de una medida de fuerza que impacta sobre mercantes, pesqueros, areneros y remolcadores.
El paro no se apoya en una discusión salarial, según aclararon en la entrevista, sino en el rechazo a una reforma laboral que, sostienen, cambia reglas de fondo para la marinería. “No, no, es solamente por la reforma laboral, que nos afecta un montón”, indicaron, y ubicaron el eje en un punto que, dicen, amenaza convenios vigentes y condiciones históricas del sector.
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La crítica principal apunta a la posibilidad de quedar encuadrados en un esquema internacional. En el diálogo, describieron que “nos quieren sacar hasta los convenios” y que el “punto 1” los ubicaría “directamente a la marinería internacional”, algo que rechazan de plano. La objeción no se limita al contenido del proyecto: también cuestionan el modo en que se discute, porque remarcaron que “nadie nos vino a consultar en qué nos va a afectar a toda la marinería argentina”.
La medida ya está en marcha y se definió con un criterio operativo claro: frenarse en puerto. “Arrancamos anoche a las 12 en todo el país”, explicaron en la entrevista, y detallaron que se trata de una medida por 48 horas. El objetivo declarado se concentra en un mensaje político: “estamos todos con expectantes a ver si la parte política por lo menos nos escuchan los senadores y diputados”.
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En ese sentido, la tensión también se expresa en la falta de interlocutores. Ante la consulta sobre si hubo contactos oficiales, la respuesta fue tajante: “No”. Y agregaron que buscan abrir puertas locales para que el reclamo no quede encapsulado: “vengo un poco a hablar con el Intendente, porque queremos hablar con todos los que se puedan”, dijeron, con la idea de explicar el alcance del conflicto a quienes toman decisiones o influyen en la agenda pública.
La imagen concreta del paro se verá en muelles y dársenas: barcos parados en puerto y un freno que se activa cada vez que una embarcación toca tierra. “Los barcos que están en puertos están todos parados por 48 horas”, remarcaron, y precisaron la mecánica para los que siguen en actividad: “los que están pescando seguirán pescando hasta venir a Puerto, el barco que toque Puerto no saldrá por 48 horas”. La lógica es directa: en el agua no se interrumpe la producción, pero al llegar al puerto se aplica la medida.
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La explicación incluye una admisión que busca anticipar críticas: “somos conscientes que en el agua no podemos parar”. Según describieron, la actividad en navegación o pesca impone límites materiales para un cese total, por eso sostienen que el punto de presión real está en los puertos, donde se cortan salidas y se acumulan efectos sobre logística, cargas y tiempos de operación.
El temor de fondo se resume en una comparación que, para el sector, funciona como advertencia de lo que podría venir. “Hacer de cuenta que nos quieren cambiar, no va a ser así, pero lo mismo que pasó en la hidrovía, cambiarnos la bandera”, dijeron, al explicar el pasaje a un régimen internacional. La preocupación se centra en perder marcos nacionales y quedar sujetos a convenios externos: “pasaríamos a depender de convenios internacionales, no nacionales”.
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Esa posibilidad, en el relato del entrevistado, abre un escenario de negociación individual y pérdida de certezas. “No tendríamos un contrato laboral”, afirmó, y lo completó con una imagen de mayor vulnerabilidad: “directamente eso lo arreglás vos, el marinero lo va a tener que hablar con el sector empresarial”. En esa lectura, el riesgo es concreto: “realmente perdería muchos derechos”.
El conflicto también toca un punto sensible para la actividad pesquera: la relación entre producción y convenios colectivos, con antecedentes de tensión reciente. En la entrevista recordaron que el “interproducción” ya estuvo en discusión el año pasado con cámaras empresarias y lo ataron al efecto que tendría el cambio de régimen: “los convenios nuestros caerían o se abrirían”. Y sostuvieron una definición que explica por qué la discusión excede el paro: “queremos seguir manteniendo los convenios colectivos como lo tenemos, que es lo único que lo respalda al trabajador”.
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La medida, entonces, combina un impacto operativo inmediato —barcos detenidos en puertos— con un reclamo que apunta a cómo se legisla sobre el trabajo en el mar. Mientras esperan señales de diputados y senadores, los marineros sostienen una demanda concreta: “queremos que ese punto se derogue o se reforme”. En las próximas horas, el efecto del paro se medirá en muelles y en la respuesta política que, por ahora, aseguran que no llegó.
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