Cuestionan los 48 radares en rutas de Chubut y piden arreglar primero el estado de las rutas
Chubut11/03/2026
REDACCIÓNDesde la Fundación de Ayuda al Accidentado Vial advirtieron que la prioridad debería ser reparar las rutas nacionales. También plantearon dudas sobre cómo funcionarán las multas.
El anuncio del Gobierno de Chubut sobre la instalación de 48 radares en rutas nacionales generó cuestionamientos desde organizaciones vinculadas a la seguridad vial. Desde la Fundación de Ayuda al Accidentado Vial advirtieron que la medida despierta preocupación si se tiene en cuenta el estado actual de varias rutas de la provincia.
El presidente de la entidad, Roberto Hughes, sostuvo que el problema central no pasa por controlar la velocidad sino por las condiciones en las que se encuentran muchos tramos viales. En ese sentido, remarcó que la prioridad debería ser garantizar rutas seguras antes de avanzar con sistemas de control.
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Durante una entrevista radial en El Quinto Poder por #LA17, Hughes expresó su sorpresa por el anuncio oficial. “Hay una cuestión de prioridad. Primero la responsabilidad y la obligación del Estado es mantener las rutas en un estado óptimo para que la gente pueda circular”, afirmó.
El dirigente también puso en duda que en varios tramos se registren las velocidades mencionadas por las autoridades. Según explicó, el deterioro de rutas como la Ruta 25, la Ruta 40 o algunos sectores de la Ruta 3 dificulta que los vehículos circulen a velocidades muy altas.
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En ese sentido, Hughes cuestionó la referencia a autos que circulan a 200 kilómetros por hora. “Con el estado que tienen las rutas en su mayoría en la provincia me parece imposible circular a esas velocidades”, sostuvo, aunque aclaró que quien lo haga igualmente es responsable de su conducta al volante.
Desde la fundación consideran que la colocación de radares puede tener un objetivo preventivo, pero remarcan que el debate debe contemplar otros factores. Para Hughes, el primer paso en materia de seguridad vial debe ser garantizar infraestructura adecuada en las rutas.
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Otro de los puntos que genera dudas tiene que ver con la implementación del sistema de multas y el destino de los fondos recaudados. Según explicó el titular de la fundación, en otras provincias el sistema de fotomultas generó conflictos por su funcionamiento.
“En muchos lugares se han convertido en cazabobos con el solo fin de recaudar más que de prevenir”, advirtió Hughes al referirse a experiencias registradas en otras jurisdicciones del país.
El dirigente también señaló que aún resta conocer cómo se organizará el sistema de control y qué empresas estarán a cargo de la instalación de los dispositivos. En algunos casos, explicó, los radares suelen ser gestionados por empresas privadas que luego participan en la recaudación de las infracciones.
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Otro aspecto que llamó la atención fue la posibilidad de que las notificaciones de infracciones lleguen a los conductores a través de WhatsApp o correo electrónico. Hughes indicó que ese mecanismo implicaría contar con una base de datos actualizada de titulares de vehículos.
El dirigente explicó además que en los sistemas de fotomultas la infracción suele recaer sobre el titular del vehículo, aunque no sea la persona que conducía en ese momento. Esto puede derivar en sanciones que aparecen recién cuando se intenta renovar el carnet o realizar la transferencia del auto.
En paralelo, la fundación también sigue de cerca la investigación judicial por la obra inconclusa de la doble trocha Trelew–Puerto Madryn, un tramo que durante años acumuló accidentes graves. Hughes indicó que la causa continúa en el Juzgado Federal, aunque todavía no hubo novedades recientes.
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