Una obra millonaria en la costa avanza bajo control ambiental y cambia el negocio petrolero
Actualidad18/03/2026
Sergio BustosEl avance de una de las obras energéticas más ambiciosas del país ya empieza a mostrar efectos concretos, no solo en infraestructura sino también en cómo se controla su impacto. En la costa de Río Negro, el proyecto que busca sacar el petróleo de Vaca Muerta hacia el mundo avanza bajo una lupa técnica que pone el foco en el ambiente y la operación futura.
Durante las últimas semanas, equipos de la Secretaría de Ambiente y Cambio Climático provincial recorrieron la zona de Punta Colorada y el Golfo San Matías. Las inspecciones no se limitaron a observar avances, sino que buscaron contrastar los datos del Estudio de Impacto Ambiental con las condiciones reales del terreno, tanto en lo biológico como en lo geomorfológico.
El despliegue técnico incluyó el área donde se instalará el sistema de monoboyas y el trazado previsto para los oleoductos submarinos. Allí se analizó cómo se integrará la infraestructura con el entorno marino, en un punto clave para la operación exportadora del proyecto Vaca Muerta Oil Sur.
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Mientras tanto, en tierra firme, la construcción de la playa de tanques avanza con un ritmo sostenido. Cada unidad tendrá una capacidad de 120.000 metros cúbicos, equivalente al volumen de 50 piletas olímpicas, con estructuras que alcanzan los 35 metros de altura y 82 metros de diámetro. La magnitud de estas instalaciones marca el peso logístico del proyecto.
El nivel de complejidad también se refleja en los materiales y procesos. Cada tanque requiere 1.500 toneladas de acero, 30.000 bulones y más de un millón de pulgadas de soldadura. A esto se suma la instalación de techos geodésicos de aluminio, diseñados para resistir la corrosión del ambiente marino y mejorar la seguridad operativa.
En paralelo, la fiscalización incluyó reuniones técnicas con la empresa para revisar la logística offshore. El sistema de monoboyas tipo CALM permitirá que buques petroleros carguen directamente en aguas profundas, a entre cinco y nueve kilómetros de la costa, evitando limitaciones portuarias tradicionales.
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Un libro recorre la historia de la voz en la radio y abre el debate sobre la inteligencia artificialEse esquema habilita la llegada de buques del tipo VLCC, con capacidad de hasta dos millones de barriles. La posibilidad de operar con ese volumen reduce costos de transporte internacional y abre nuevas condiciones de competitividad para el crudo argentino en mercados como Europa y Asia.
El control ambiental aparece como uno de los ejes centrales del seguimiento provincial. Los técnicos evaluaron especialmente los protocolos vinculados a la preservación de flora y fauna, con atención en rutas migratorias y ciclos reproductivos de especies locales dentro del área de influencia.
Otro punto sensible fue el cruce del río Negro mediante perforación horizontal dirigida. Esta técnica permite atravesar el cauce sin intervenir directamente el lecho, lo que reduce riesgos sobre el ecosistema fluvial. También se verificaron condiciones de seguridad en la estación de bombeo y en las instalaciones auxiliares.
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La escala del proyecto también se mide en inversión y empleo. Con un desembolso inicial de 3.000 millones de dólares, la obra moviliza a 2.500 trabajadores de forma directa y a unos 7.500 de manera indirecta, con impacto en distintas cadenas productivas.
El sistema de transporte se extenderá a lo largo de 437 kilómetros desde Allen hasta la costa. En una primera etapa, prevista para 2026, se proyecta una capacidad cercana a los 190.000 barriles diarios, con incrementos progresivos que podrían llevar el volumen hasta entre 550.000 y 700.000 barriles en su desarrollo completo.
En ese recorrido, la combinación entre infraestructura, control ambiental y proyección exportadora redefine el rol de la costa rionegrina dentro del esquema energético nacional.
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