Intercargo cambia de manos: qué incluye la venta y qué seguirá igual en los aeropuertos

El Gobierno detalló cómo será la privatización de la empresa de servicios de rampa. Habrá transferencia total, pero mantendrán contratos y operación activa en todo el país.

La actividad en los aeropuertos argentinos no cambiará de inmediato, aun cuando una de las empresas más estratégicas del sistema aerocomercial dejará de estar bajo control estatal. Intercargo, encargada de los servicios de rampa, entra en un proceso de privatización que ya tiene condiciones definidas y una fecha de inicio marcada.

El anuncio incluyó precisiones sobre cómo se concretará la operación, con un dato central que busca despejar dudas operativas: la compañía continuará funcionando como una unidad activa. Esto implica que los servicios en pista, la asistencia a aeronaves y la presencia en terminales seguirán con normalidad, al menos en la etapa inicial.

Desde el Ministerio de Economía explicaron que la venta contempla la transferencia integral de la empresa y la salida total del Estado de su participación accionaria. La decisión forma parte de un paquete más amplio de cambios en el sector aerocomercial, donde el Gobierno impulsa una apertura a nuevos actores privados.

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El propio Luis Caputo planteó que la medida se inscribe dentro de una estrategia más amplia. “Con esta privatización reafirmamos que el Estado debe concentrarse en garantizar reglas de juego claras, promover la libertad económica y generar condiciones para la inversión privada”, expresó el ministro.

El proceso comenzará formalmente el jueves 26 de marzo, cuando se habilite el esquema de venta. Según la información oficial, no habrá desmembramiento de la empresa ni interrupciones en los servicios actuales, ya que la estructura operativa se mantendrá intacta en todos los aeropuertos donde hoy interviene.

En paralelo, el Gobierno viene avanzando con una serie de cambios en el sector que impactan directamente en el rol de Intercargo. Entre ellos, la desregulación del mercado aerocomercial y la habilitación de nuevos prestadores de servicios de asistencia en tierra, lo que abre el juego a la competencia en un área históricamente concentrada.

Esa apertura es uno de los puntos que más peso tiene en la decisión de desprenderse de la empresa. La lógica oficial apunta a que la presencia de múltiples operadores genere mejoras en costos y calidad del servicio, algo que hasta ahora dependía en gran parte de un esquema estatal.

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Aun así, el esquema elegido evita una transición brusca. Los contratos vigentes, las licencias y las operaciones actuales seguirán en pie, lo que busca garantizar previsibilidad tanto para las aerolíneas como para los trabajadores del sector, en un momento de cambios profundos.

El foco ahora se traslada a cómo responderá el mercado ante la apertura y qué actores estarán interesados en quedarse con la compañía. La continuidad operativa ya está asegurada en el diseño del proceso, pero el impacto real se medirá en la dinámica que adopte el sector una vez concretada la venta.

Mientras tanto, Intercargo sigue siendo una pieza clave en la logística aeroportuaria argentina. Su privatización marca un cambio estructural, pero con una transición pensada para que el movimiento en las pistas no se detenga.