El Gobierno pone fecha para privatizar el Belgrano Cargas y ya hay tensiones con empresas
Política25/03/2026
REDACCIÓNPlanean lanzar la licitación en los próximos días y cerrar el proceso antes de diciembre, pero algunos interesados cuestionan el modelo elegido.
El Gobierno nacional acelera uno de los proyectos más ambiciosos de su plan de privatizaciones y ya fijó un cronograma concreto para transferir el control del Belgrano Cargas. La intención oficial es lanzar la licitación a fines de marzo y completar todo el proceso antes de diciembre, en medio de negociaciones y objeciones de empresas interesadas.
La hoja de ruta fue presentada a potenciales inversores durante el evento Argentina Week, realizado en Nueva York, donde funcionarios detallaron el esquema y los plazos previstos. Allí también comenzaron a aparecer las primeras diferencias respecto del modelo elegido para la concesión.
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El proyecto contempla la privatización de un sistema ferroviario que atraviesa 7.594 kilómetros operativos y conecta 16 provincias, además de vincular al país con mercados internacionales. La red incluye las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, claves para el transporte de carga.
Uno de los puntos centrales del plan es el cambio en la lógica de operación. El Gobierno busca abandonar el modelo tradicional y avanzar hacia un sistema de “acceso abierto”, en el que la infraestructura y la operación de trenes quedan separadas.
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Este esquema implica que habrá un administrador de vías encargado del mantenimiento y la circulación, mientras que operadores privados competirán por transportar carga pagando un peaje. A eso se suma la concesión de talleres ferroviarios, con contratos de largo plazo.
Desde el oficialismo sostienen que esta estructura permitirá mejorar la eficiencia del sistema, que hoy muestra niveles de utilización bajos en comparación internacional. Según los datos presentados, la red argentina tiene una densidad de carga muy inferior a la de países como Brasil o Australia.
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El diagnóstico oficial apunta a un sistema que no logró acompañar el crecimiento de sectores clave como el agro. El volumen transportado por tren se mantiene prácticamente estancado desde hace décadas, lo que limita el potencial logístico del país.
El plan también incluye una fuerte inversión estimada en 755 millones de dólares, destinada principalmente a mejorar la infraestructura y modernizar el sistema. Sin embargo, algunas empresas consideran que ese monto resulta insuficiente para un cambio estructural.
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Las críticas más fuertes se concentran en el modelo de acceso abierto. Representantes de firmas internacionales, como el Grupo México, plantearon que el esquema debería integrar infraestructura, operación y material rodante en una misma concesión.
Desde ese sector argumentan que el modelo propuesto no garantiza una operación eficiente y limita el desarrollo de otros sectores, como la minería. También cuestionan que el sistema esté orientado principalmente al transporte agrícola.
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El cronograma oficial establece que, tras el lanzamiento de la licitación, las empresas tendrán 90 días para presentar ofertas. Luego se avanzará con la adjudicación entre junio y julio, seguida de una etapa de transición para el traspaso operativo.
El objetivo del Gobierno es que los nuevos operadores privados asuman el control efectivo del sistema en diciembre. Para eso, se prevé un período de reorganización que incluirá inventarios y transferencia de personal.
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