El gasoil quedó más caro y cambia el costo de llenar el tanque

El mapa de los combustibles en Argentina dio un giro en cuestión de semanas y alteró una lógica que se venía sosteniendo desde fines del año pasado. La relación de precios entre nafta premium y gasoil premium se invirtió, y hoy el diésel quedó levemente por encima, con una diferencia cercana al 3%.

Ese cambio impacta de lleno en los usuarios de pick-ups, donde el uso de gasoil es predominante. Llenar el tanque de una camioneta mediana pasó a ser significativamente más caro en apenas dos meses, en un contexto marcado por la volatilidad internacional del precio del petróleo.

En enero, completar un tanque de 80 litros en modelos como Toyota Hilux o Ford Ranger costaba alrededor de 145 mil pesos. Un mes después ese valor subió a 149 mil y, en la actualidad, el mismo llenado alcanza los 187 mil pesos. El salto representa un incremento cercano al 29% en un período muy corto.

OTRAS NOTICIAS

Adorni compró un departamento millonario y las supuestas acreedoras dicen no conocerlo

El aumento no se limita al diésel premium. En el caso del gasoil común, el litro pasó de 1.600 a 2.025 pesos en dos meses, lo que implica una suba del 26,5%. Sin embargo, su uso no es recomendable en motores modernos con turbo, debido a su mayor contenido de azufre, lo que limita las alternativas para muchos usuarios.

En contraste, las naftas registraron incrementos más moderados. La nafta súper subió un 25,5% desde enero, mientras que la premium avanzó un 21,4%. Esto hizo que, por primera vez en mucho tiempo, el diésel dejara de ser una opción más económica en términos relativos.

Esa diferencia se refleja también en los costos de uso diario. Llenar el tanque de un auto mediano naftero, como un Fiat Cronos o un Peugeot 208, pasó de unos 75 mil pesos en enero a más de 94 mil en marzo. Aunque el aumento es significativo, el impacto sigue siendo menor que en el segmento de las pick-ups.

OTRAS NOTICIAS

Mahiques impulsó pliegos con su padre incluido y quedó en el centro de la polémica

El problema para los consumidores es que hoy el mercado ofrece pocas alternativas para elegir entre motorizaciones. En autos y SUV, las versiones diésel prácticamente desaparecieron, mientras que en las pick-ups ocurre lo contrario: predominan los motores gasoleros y hay muy pocas opciones nafteras.

Existen algunos modelos que permiten comparar ambas opciones. La Fiat Toro, por ejemplo, ofrece versiones nafteras y diésel, aunque estas últimas incluyen tracción integral y un motor más potente, lo que también eleva el precio. Algo similar ocurre con modelos de Jeep, donde el diésel queda asociado a configuraciones más equipadas.

Una comparación más directa se da en la RAM Rampage, que ofrece versiones equivalentes en ambas motorizaciones. En ese caso, el costo de llenar el tanque también refleja la diferencia actual: la versión diésel, con mayor capacidad, demanda un gasto superior frente a la naftera, incluso cuando se ajusta la comparación a igual cantidad de combustible.

OTRAS NOTICIAS

Damonte debuta en un Aldosivi golpeado y se cruza con un Argentinos en racha

El escenario se repite en el segmento de SUV derivados de pick-ups. Allí predominan las opciones diésel, con precios elevados, mientras que las alternativas nafteras son menos frecuentes. Esta configuración del mercado reduce la posibilidad de elegir en función del costo del combustible, que hoy vuelve a estar en discusión.

En este contexto, la volatilidad del petróleo a nivel global empieza a sentirse con más fuerza en el bolsillo de los usuarios. La inversión de precios entre nafta y gasoil no solo modifica el costo de llenar el tanque, sino que también reabre el debate sobre qué tipo de motorización conviene en un mercado donde las opciones son cada vez más limitadas.