El precio del gasoil pone en jaque a la pesca y amenaza miles de empleos
Actualidad02/04/2026
Sergio BustosLa crisis en la industria pesquera empezó a tomar un volumen difícil de ignorar y ya impacta de lleno en la actividad cotidiana. El aumento sostenido del gasoil se transformó en el principal factor de desequilibrio y dejó a gran parte de la flota en una situación límite. La preocupación no se queda en el plano empresario, sino que empieza a trasladarse a toda la cadena productiva.
Las cámaras del sector decidieron formalizar el reclamo ante la Subsecretaría de Recursos Acuáticos y Pesqueros de la Nación. La solicitud apunta a una intervención urgente frente a un escenario que describen como crítico. El combustible aparece en el centro del problema, pero no es el único frente que tensiona a la actividad.
El peso del gasoil dentro de la estructura de costos explica buena parte del conflicto. Según el tipo de pesca y la especie capturada, este insumo representa entre el 20% y el 45% del costo operativo de un buque. En ese contexto, un incremento superior al 40% en apenas unos meses golpea de lleno la ecuación económica de toda la flota.
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La velocidad de las subas también suma incertidumbre y complica la planificación. Mientras durante 2025 los aumentos acompañaron la inflación, en 2026 el ritmo cambió de manera abrupta. Esa dinámica genera un escenario imprevisible que dificulta cualquier proyección para las empresas del sector.
La carga impositiva sobre el combustible profundiza el problema y suma presión a los costos. El Impuesto a los Combustibles Líquidos representa el 15,8% del precio final, mientras que el tributo al CO2 agrega un 0,9% adicional. Ambos se actualizan por inflación, lo que provoca una indexación permanente que no guarda relación con los precios internacionales del pescado.
“Estábamos al borde del precipicio y con esto del gasoil dimos un paso al frente”, describió un dirigente del sector al explicar el impacto de los últimos aumentos. La frase sintetiza el nivel de tensión que atraviesa la actividad y refleja la falta de margen para absorber nuevos incrementos.
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El escenario se vuelve todavía más complejo cuando se suman factores externos. El conflicto en Medio Oriente alteró las rutas comerciales y encareció de manera significativa los fletes internacionales. Al mismo tiempo, la caída del turismo y la gastronomía en Europa redujo la demanda y presiona a la baja los precios de exportación.
En ese contexto, los segmentos más vulnerables empiezan a mostrar señales concretas de deterioro. “Si para la flota de altura la situación es crítica, para las embarcaciones costeras y fresqueras el incremento del gasoil representa directamente el tiro de gracia”, advirtió un empresario del sector. La advertencia se refleja en los números: en el primer bimestre de 2026, las descargas de variado costero cayeron cerca de un 40% en puertos como Mar del Plata.
El impacto ya trasciende a las exportaciones y empieza a sentirse en el mercado interno. Una menor actividad pesquera implica menos oferta de pescado fresco y, en consecuencia, posibles aumentos en los precios para los consumidores. A esto se suma el efecto sobre trabajadores, plantas procesadoras y servicios vinculados a la actividad portuaria.
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Frente a este panorama, las cámaras plantearon una serie de medidas concretas al Gobierno nacional. Entre ellas, solicitaron una exención transitoria de impuestos sobre el gasoil naval, un esquema de previsibilidad en los precios del combustible y acciones que compensen el aumento de los costos logísticos internacionales. También propusieron la conformación de una mesa técnica de trabajo para avanzar en soluciones.
La advertencia del sector apunta a las consecuencias de no intervenir a tiempo. La continuidad de esta dinámica podría derivar en una paralización progresiva de la flota, con efectos directos sobre el empleo y las economías regionales. La pesca, que representa uno de los principales complejos exportadores del país, enfrenta así un momento decisivo para su sostenimiento.
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