IATA puso a la Argentina como caso regional, pero advirtió por costos e infraestructura
Actualidad08/04/2026
REDACCIÓNEl organismo valoró la apertura del mercado aerocomercial y la expansión de rutas, aunque marcó que el esquema todavía depende de mejoras en Ezeiza y de una baja en los costos.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) destacó este miércoles a la Argentina como un caso de referencia dentro de la región por los cambios aplicados en el sistema aerocomercial durante el último tiempo. La valoración llegó desde Peter Cerda, vicepresidente regional del organismo, quien sostuvo en Santiago de Chile que el país aparece hoy como un ejemplo de apertura y desregulación para otros mercados latinoamericanos.
La definición tuvo un tono comparativo explícito. Cerda afirmó: “Me gustaría que Chile, Perú y Brasil copiaran lo que se ha hecho en Argentina en el último tiempo. Estamos viendo un ejemplo de cómo eliminar barreras y quitar la burocracia impulsa al sector”. La frase colocó a la política aerocomercial argentina en un lugar inusual dentro de la discusión regional, al presentarla como un modelo a seguir en materia de competencia y conectividad.
El directivo también vinculó ese proceso con la situación actual de Aerolíneas Argentinas. En ese punto, remarcó: “Se decía que había que proteger a Aerolíneas Argentinas o iba a quebrar, y hoy vemos que la compañía está teniendo cifras récord, incrementando su capacidad y recibiendo nuevos aviones mientras compite de igual a igual con JetSmart y Flybondi”. La mención buscó mostrar que, según la visión de IATA, la apertura del mercado no debilitó a la empresa estatal sino que la ubicó en un escenario de competencia más equilibrado.
La mejora en la conectividad fue otro de los puntos que el organismo puso en primer plano. Cerda sostuvo que la Argentina “se está conectando mejor al mundo que en cualquier otro momento de su historia reciente” y destacó que ciudades como Córdoba, Mendoza y Rosario hoy cuentan con vuelos directos a destinos internacionales como Miami, Lima o Roma sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Ese cambio fue presentado como una señal concreta de ampliación de la red aérea y de desconcentración del tráfico internacional.
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Pero el respaldo no llegó sin advertencias. El vicepresidente de IATA aclaró que el principal problema que sigue enfrentando el país es la estructura de costos. En ese sentido, señaló: “No obstante, el gran desafío sigue siendo la competitividad de costos. Argentina es un país caro con un IVA muy alto. Si queremos que este éxito sea sostenible y llegar a los 14 o 20 millones de turistas, el gobierno debe mantener este liderazgo y asegurar que el marco regulatorio no penalice el crecimiento”.
La advertencia más concreta se enfocó sobre Ezeiza, donde una de las pistas principales entrará en un proceso de mantenimiento profundo durante octubre y noviembre. Según explicó Cerda, la reducción de la capacidad operativa tendrá un impacto mayor en los vuelos de largo recorrido, especialmente en las aeronaves de fuselaje ancho que cubren rutas hacia Europa y Norteamérica. Sin embargo, valoró que las conversaciones entre el aeropuerto y las aerolíneas empezaron con mucha anticipación, lo que permitió reorganizar operaciones con menor nivel de conflicto.
Para IATA, esa previsión fue clave para evitar un problema mayor en plena temporada alta. El directivo sostuvo que en otros países este tipo de discusiones se inicia con pocos meses de margen, una dinámica que resulta insuficiente en una industria que planifica con un año de anticipación. En el caso argentino, resaltó que la coordinación temprana permitió reducir al mínimo las consecuencias y abrió margen para buscar soluciones sin recurrir a cancelaciones masivas.
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La infraestructura regional también apareció como una señal de alerta más amplia. El texto señala que en América Latina el 54% de los vuelos opera en aeropuertos ya congestionados y que la Argentina no queda al margen de ese problema. Por eso, IATA remarcó que la posibilidad de sostener nuevas rutas, privatizaciones o mejoras en la conectividad dependerá de una gestión más eficiente de las instalaciones existentes y de una planificación que no interrumpa el crecimiento del sistema.
En ese marco, Cerda habló del “Modelo Argentino” de apertura de cielos como “el camino correcto”, aunque insistió en que esa política necesita una base operativa más sólida para consolidarse. La advertencia apuntó a evitar que la falta de previsión o los cuellos de botella en aeropuertos clave terminen afectando al pasajero y recortando parte del avance conseguido en los últimos meses.
El mensaje de IATA dejó así una doble lectura para la Argentina. Por un lado, el país fue puesto como ejemplo en la región por la eliminación de trabas y la expansión de la competencia. Por otro, el propio organismo marcó que esa mejora todavía necesita condiciones más favorables en costos e infraestructura para sostenerse en el tiempo y transformarse en una ventaja duradera dentro del mercado aerocomercial latinoamericano.
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