El GNC volvió a crecer en el país, pero en la Patagonia no se sintió el mismo impulso

Actualidad08/04/2026

Las conversiones de vehículos subieron fuerte a nivel nacional y tocaron su mejor registro en casi tres años. En la región, en cambio, talleres del sur no detectaron un salto similar en las instalaciones.

El GNC recuperó protagonismo en la Argentina y alcanzó en marzo su nivel más alto de demanda en casi tres años, empujado por la diferencia de precio frente a la nafta y el gasoil. A nivel nacional, las conversiones de vehículos crecieron 70% interanual respecto de marzo de 2025, con 7.379 unidades convertidas durante el último mes relevado. El dato también implicó una suba del 40% frente a febrero y marcó el registro más alto desde julio de 2022.

La explicación principal aparece en el costo de cargar combustible. Mientras la nafta súper ya supera los $2.000 por litro en el país, el metro cúbico de GNC ronda los $790, una diferencia que volvió a poner al gas como una opción atractiva para quienes buscan bajar gastos de movilidad. A eso se sumó que, en las últimas semanas, los combustibles líquidos aumentaron hasta 20%, mientras que el GNC tuvo ajustes bastante más moderados, en promedio por debajo del 5%.

Ese escenario empezó a modificar otra vez la conducta de muchos usuarios y también de sectores ligados al transporte. Según datos citados en el texto, en operaciones de larga distancia como el traslado de arena desde Entre Ríos hacia Neuquén, el ahorro puede llegar a 7.000 dólares mensuales por camión con los valores actuales. Esa diferencia convierte al GNC en una variable relevante no solo para autos particulares, sino también para flotas y actividades con costos logísticos muy altos.

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El repunte, además, tiene impacto sobre el mercado de combustibles en general. Una mayor participación del GNC podría ayudar a reducir la necesidad de importar combustibles líquidos, lo que a su vez aliviaría presión sobre los precios internos. La lectura que deja el salto de marzo es que el gas volvió a ganar terreno como alternativa económica en un contexto de bolsillos ajustados y mayores costos para circular.

Pero esa recuperación no se reflejó con la misma fuerza en todas las regiones del país. En el Alto Valle, por ejemplo, talleres de instalación y mantenimiento consultados por el medio original señalaron que no vieron un aumento claro en la venta de equipos ni en la cantidad de conversiones. Lo que sí registraron, en algunos casos, fue una suba en las consultas durante el último mes, aunque sin traducirse todavía en más operaciones concretas.

Uno de los motivos que aparece para explicar esa diferencia regional es el costo inicial de la instalación. De acuerdo con los talleres mencionados, colocar un equipo de GNC puede costar alrededor de $1.600.000, aunque el valor cambia según el vehículo. Ese monto funciona como una barrera importante, sobre todo en zonas donde la ecuación económica no termina de cerrar con la misma rapidez que en grandes centros urbanos o en provincias con mayor volumen de conversiones.

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Los propios datos de ENARGAS van en la misma dirección. Mientras el promedio de conversiones se acercó a las 300 por provincia, la diferencia se volvió muy marcada al comparar distritos. Solo en la provincia de Buenos Aires se registraron 3.795 conversiones en marzo, mientras que entre Río Negro y Neuquén apenas sumaron 8. Esa brecha deja en claro que el repunte nacional existe, pero su distribución territorial es muy desigual.

La foto que deja marzo, entonces, combina dos movimientos distintos. Por un lado, el GNC volvió a crecer con fuerza en la Argentina y alcanzó su mejor marca en casi tres años. Por otro, en parte de la región patagónica esa recuperación todavía no se traduce en una demanda sostenida en talleres ni en un cambio visible del mercado local. La ventaja económica está, pero no en todos lados alcanza para compensar el costo de entrada.